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3月22日，比亚迪秦PLUS DM-i超级混动全国巡回上市发布会来到了广州，对于如此重磅的一款车型没少受到各界的关注，因为大家都想知道自主混动技术的水平到哪儿了！ 秦PLUS DM-i有着燃油轿车颠覆者的称号，在售价方面也是让人刮目相看，一共发布了四款车型，分别是： 120公里旗舰型 补贴后售价14.58万元； 120公里尊贵型 补贴后售价12.98万元； 55公里旗舰型 补贴后售价11.98万元； 55公里尊贵型 补贴后售价10.58万元。
作为全球首款超级混动新能源轿车，
秦(参数|图片)PLUS DM-i的实战实力到底如何？ 在此次的广州站上市发布会，比亚迪特别打造“纵横城市-50公里油耗挑战赛”，全程共50公里，一共有3辆秦PLUS DM-i参赛，走的是同一路线。 出发前，所有车辆的起始里程、能耗信息均被记录下来，并且车的电池电量处于25%左右的亏电状态。工作人员将车辆开到起点加油站，油枪跳枪后继续缓慢加油，直至汽油完全充满油箱，液面达到加油口。
值得一提的是此次挑战赛是在亏电状态下，正好可以验证一下此前比亚迪宣称的以电驱为主的工作逻辑。最终的比赛成绩很抢眼，成绩最好的车辆，亏电状态下油耗为3.0/100km，成绩最差的车辆油耗也仅为3.71/100km。当然了，这里还得多说一句，这样的成绩是挑战赛的跑法，和平日里驾驶习惯还是存在差异的。
即便如此，能够实现如此低的油耗表现，也可以对当下比亚迪的杀手锏——DM-i超级混动的基础窥探一二。 比亚迪DM-i超级混动系统，主要以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心。整套系统的工作逻辑是以“电驱”为主，工作模式方面有HEV串/并联模式、发动机直驱模式。 HEV串联模式下，发动机带动发电机发电，电能直驱车辆，多余的电则储存于刀片电池。HEV并联模式下，发动机、驱动电机会一起发力，此时发动机也会带动发电机进行发电。发动机直驱模式下，发动机可以直接驱动车轮，而驱动电机、发电机处于“休假”状态，所以该模式下主要是在低负荷、巡航是使用。 毕竟是一套混动系统，整体的能耗表现需要电机、发动机等相互配合好，特别是发动机要先天具备较出色的节能性。所以，比亚迪为此带来了骁云混动专用发动机，为了尽可能地减轻发动机的负荷达到更高的效率，取消了前端轮系，于是没有了传统发动机上要带动发电机、空调压缩机、真空泵等所带来的负担。
再回到秦PLUS DM-i本身，其身上最大的特性就是超省、超快、超长，以及摆脱充电依赖。 搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS DM-i不仅充电快速，而且加速响应也快。顶配版秦PLUS DM-i还拥有直流快充技术，电量从30%充到80%仅需30分钟。秦PLUS DM-i全系车型零百加速可达7秒级，大概就是比同级燃油车快2-3秒~ 极低的油耗使得秦PLUS DM-i在满油满电情况下，综合续航长达1245km！同时，以电驱动为主的超级混动DM-i，在亏电下依旧能够保证动力、油耗、续航，所以对于充电的依赖并不高。
比亚迪超级混动DM-i的确让人眼前一亮，在混动领域自主品牌再这么发展下去，可能丰田本田都会有点慌了…… 随着超级混动的问世，比亚迪已经进入了一个全新时代，颠覆了自己，更颠覆了新能源汽车行业。接下来，对于秦PLUS DM-i擎哥就剩一件特别关注的事儿了，那就是销量，你呢？ 本文来源【引擎】版权归原作者所有 |
