2022年9月刚过，日产就迫不及待地发布了天籁在8月份取得的数据，单月销量高达14176辆，在中型轿车当中，日产天籁也算是小有成就，单月排名第四，仅次于雅阁（21861辆）、凯美瑞（21325辆）、帕萨特（17253辆）这三款车型，怀着对天籁的无比向往，我去4S店试驾了这款车，由于日产天籁卖得最火的车型乃是2.0L+CVT，因此，我重点试驾了匹配该动力系统的车型。 说实话，第一眼看到日产天籁，我就被它的外观吸引了，外观时尚、运动，溜背式造型凸显了这款车的流体质感，4901mm的长度，1447mm的高度，使得天籁的造型更加扁平，给人的感觉也是更加修长、舒展，造型比例也更加协调，我认为，天籁的颜值不输韩系车，这或许是对它最高的评价。  天籁的内饰也不错，在车主肉眼可见的地方将细节体现得淋漓尽致，三幅式方向盘设计，悬浮式中控屏，内饰采用镀铬条装饰，借此提升车辆内饰的整体档次，内饰造型层次感分明，在门板和座椅的表面都加装了缝线，装饰、造型柔和耐看，另外，天籁还新添加了棕色的内饰，整体风格成熟稳重，豪华感凸显。不过，天籁最大的不足就是没有采用电子换挡杆，也没有采用连体大屏，这是目前主流的样式，相比于韩系车、美系车略有不足。  座椅乃是天籁的最大优势，很多人都说，天籁的座椅好像移动式的大沙发，对此我表示赞同，天籁的座椅具有很好的包裹感，该硬的地方硬，该软的地方软，支撑性及舒适度兼备，这样的座椅还是很赞的。  下面重点客观吐槽一下日产天籁，仅供大家参考。天籁匹配的是2.0L+CVT动力总成，该动力总成并不能让我满意，它主打的是驾驶平顺性，但车辆的加速感很肉，即便是深踩油门，我也不能感觉到很好的推背感，高速行驶时的动力更肉，或许你会说，2.0L自吸的发动机以家用为主，要什么推背感？那为何人家雅阁1.5T+CVT的动力这么强？那为何迈腾要匹配2.0T+7DCT动力总成？2.0T+CVT动力总成，虽然可以显著提升车辆的动力性，但CVT的耐久性却让人担忧。  天籁的底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，前后独悬可减少车身受到的冲击，提高车轮的地面附着力，用刚度小的较软弹簧就可改善汽车的舒适性，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动，这对于提升车辆的乘坐感大有裨益。但天籁的底盘调教很软，在急转弯行驶时会有发飘的迹象，给人一种不扎实、不稳重的感觉，这一点也是天籁的减分项。  整体来说，对于20万级的日产天籁而言，静态体验感乃是它最大的优势，但它的动态体验感有待提升。 文章来源【汽车概况】版权归原作者所有 |
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