鼓励新能源的另一条战线：电摩升级锂电池后，是否该享有相同待遇

汽车和摩托车同属于机动车，新能源汽车现在仍可以免征购置税，可是使用特殊的绿色号牌，有些城市允许新能源汽车使用公交车道或重要路段不限行；这样的绿牌汽车确实很有吸引力，加之电驱动系统本身的高性能和平顺性等优势，电动和插电混动汽车的产销量进入了快速增长期。

同样属于机动车，摩托车如果达到了与新能源汽车相当的标准，那么这种车型是否应当享受同等的待遇呢？

“电瓶车”是否算新能源机动车

这是一个值得分析的问题。

单纯就“电瓶车”而言，其使用的动力电池决定了不宜定义为新能源机动车。

新能源指非常规能源，常规能源指不可再生的化石燃料，比如煤炭、石油和天然气；新能源则是可再生、可永续利用的新型能源，比如风力、光伏、水力、潮汐、地热、海洋能、生物质能与核能等等，这些能源虽然均不能直接用于驱动车辆行驶，但却有都能用于发电的共同点，而电能配合电机是可以驱动各类载具运转的。所以电能才被定义为新能源，只是这与“电瓶”或“电池”有什么关系呢？

电瓶特指铅酸电瓶（蓄电池），这种蓄电池有一个很大的缺点，那就是正负极板需要用铅和二氧化铅，用硫酸溶液作为电解液；铅酸电瓶的使用寿命很短，完整充放电400次左右就能达到报废标准；报废之后的电瓶如果按照规范流程进行处理和铅的提炼，产生的污染还是可控的，但是按照规程处理铅酸电瓶的成本太高，没有什么企业原因接收这些废旧电瓶，但是铅毕竟还有价值。

于是就出现了一些暴力拆解废旧电瓶，污染物随意排放的小作坊，造成了较为严重的铅污染；铅是重金属，重金属污染对于水源和土壤的破坏总会很严重。

电动汽车并不使用铅酸电瓶，即便是12V电压电源也有些车企弃用了铅酸电瓶；其使用的多为磷酸铁锂、镍钴锰酸锂或镍钴铝电池，这些锂电池不用重金属材料，电解液也能做到无污染，而且核心材料有很高的价值，这些材料在电池报废之后可以进行二次制造电池，期间还能在汽车淘汰之后用于储能电站，使用周期最长可达半个世纪，这能有效推动新能源发电量的增长。

汽车用的锂电池即便不能做到绝对无污染，但综合其推动清洁电能增长，车辆终端零排放，以及车辆大型化等潜在价值来分析，电动汽车都是有巨大价值的。

如果给摩托车用上锂电池

既然使用锂电池可以让电动汽车变得清洁和环保，那把电瓶车的铅酸电瓶换成锂电池不就一样了嘛。

不论是梯次利用（汽车淘汰）的锂电池还是全新的锂电池，只要用于替换铅酸电瓶则这些电瓶车也就变成了清洁的新能源机动车；现在又已经有很多第三方企业在车辆溯源平台的体系中运作，新能源电摩的单车电池装机量虽然不大，但只要车辆保有量的基数大则同样能形成梯次利用和回收制造的规模，所以只要能规范动力电池组的类型，电摩也应当进行定义的升级了。

“电瓶车”随着动力电池类型的升级，车型进行了细分类，车辆的定位也在水涨船高。

1. 国标电动自行车
2. 轻便电摩
3. 普通电摩

符合国标的电动自行车属于非机动车，能满足之前电瓶车用户的需求；车辆不需要使用机动车号牌，也无需车险和驾驶证。

这种车辆在使用锂电池的前提下，消费门槛低至1K＋，仍旧是能满足通勤需求的理想交通工具。

电摩指电动摩托车，摩托车分为轻便和普通两类，对应F/E驾驶证，三轮摩托车为D级驾驶证；摩托车的分类以车型、尺寸和性能区分，并不以使用哪种发动机来区分，电动机也属于发动机的一类。重点是电动机可以在能耗远低于内燃机的前提下实现性能的大幅提升，摩托车用上电机带来的必然会是性能和尺寸的升级，参考下文，文章中有高端电摩的详细解读。

还在纠结电摩为何要上牌吗？那就来看一看真正的电摩是什么样子吧

当电摩的价格不再低于油摩，可是却能够有效控制能耗和排放，电摩也应该进入新能源机动车的行列了。

截止2021年底，摩托车的保有量约为8500万辆，2022年上半年的摩托车新注册量达到534万辆；摩托车已经超过了9000万辆的保有量，而现在其中基本都还是燃油动力摩托车。

摩托车所使用的内燃机总是技术水平相当差的高转自吸机头，热效率很低，耗油量偏高，且噪音扰民问题很突出；所以现在应当有鼓励摩托车电动化的相关方案，方向不应该单纯是“电瓶车的升级”，而应当是摩托车的电动化，类似于免购置税、取消限行等方案也应当用于新能源电摩上了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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