电动车谈保值率，其实是一件非常丢人的事情！

电动车的保值率，就跟它在冬季的续航表现一样，虚的很。

与其它普通商品完全不同，汽车消费是家庭第二大项开支，第一大项房产消费甚至已经被注入理财属性，选房是否会“贬值”成为很多购房人的第一考虑点。

大项消费，一定要考虑商品是否拥有强大的保值能力，因为绝大多数车辆的价值都非常高，20万以上的汽车不谈保值率，就是在忽悠人。

作为全新赛道的产品，电动车对保值率是闭嘴不谈的，原因很简单，绝大多数电动车都不具备保值属性，换句话说，买了电动车你就别想着卖了。

中国汽车流通协会联合精真估发布汽车保值率报告，其中有一项数据比较有参考意义，三年左右的电动车保值率不足50%，只有可怜的46.5%，值得一提的是，这是电动车的平均保值能力。

而这平均46.5%的保值率也意味着一定有一些电动车的保值率，跌破40%。

换句话说，你20万买的电动车，三年之后的二手残值只剩8-10万，不用倔强的为了反驳而反驳表示：买车不是为了卖。

大数据调研显示，一手车寿命周期已经降到5-6年左右，绝大多数消费者会换车，一台车开到老的可能性非常少，尤其是在这个产品迭代迅速的市场环境中，真正意义上能够做到10年不换车的消费者比想象中的少。

之所以国内市场换车非常频繁，是因为目前的年轻消费者越来越多，买车是为了新鲜、满足好奇心已经成了新的消费原因，而新鲜感之后必然会萌生换车念头。

所以，保值率一定是产品重要的竞争力，保值率高的车型，在综合评分上更高。

而决定保值率高低的，从根本上来说是市场供需关系，二手车市场求购量大的产品，车商甚至会花高价收购用来满足客户的需求。

相反，如果整车热度低，二手车市场无人问津，自然不会拥有出色的保值率。

电动车保值率差，一方面是认可新能源的消费者仍然是少数，虽然2022年是膨胀期，但今年也不过完成了500-600万的市场份额，在整个乘用车市场中渗透率也只有25%左右。

另一方面，电动车迭代速度过快，且品牌多、产能过剩，产品同质化严重、品牌价值未能培养起来，对于二手车消费者来说，电动车维修成本高、可靠性差都是影响保值率的关键因素。

电动车在新车市场，有固定的用户群体，也不会和燃油车直接竞争，但如果进入到二手车市场，那么新能源车将会面对燃油车这个对手。

二手车用户本身注重的就是可靠性、稳定性、保值率，去年二手车销量已经达到1700多万，这是一个非常庞大的市场，也意味着未来的中国乘用车市场将会成为一个以二手车为主导的市场。

那么低保值率车型一定会因为这一竞争力的缺失，未来在市场中丧失竞争力。

而当下电动车企业为了促销量，对保值率话题躲躲闪闪，反映的不仅仅是这一竞争力短板的缺失，还有企业无能为力的事实，因为高保值率更是产业成熟的表现。

今天我们的电动车市场，成熟吗？