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出品 | 搜狐汽车·E电园 作者 | 程功 编辑 | 蔡欣宇 [搜狐汽车·E电园] 最近这两天真是迪粉们的狂欢。 先有比亚迪股价一飞冲天，带着一拨人实现共同富裕，比亚迪登顶中国市值最高车企；后有其在近期发布的超级混动技术DM-i，旗下
秦(参数|图片)、
宋(参数|图片)、
唐(参数|图片)三款车都有搭载这项技术的版本，而且售价也相对合理。
根据比亚迪的官方数据，秦PLUS DM-i拥有55km和120km两个纯电续航版本。秦PLUS DM-i的亏电油耗为3.8L/100km，满油满电，55km版本的综合续航可达1180km，120km版本的综合续航可达1245km。 在此前，我们曾对
宋PLUS DM-i(参数|图片)进行了测试，得到了百公里3.64L的油耗。而这次，我们决定从秦PLUS DM-i身上下手，看看在一百多公里的路途中，秦PLUS DM-i究竟会交出一份怎样的答卷。究竟是真省油，还是搏噱头。 [·什么是DM-i？·] 在比亚迪DM-i超级混动技术发布后，有些人大呼「真香」，也有人对其嗤之以鼻。这很正常，新事物的诞生总是伴随质疑。相比于比亚迪的DM-p技术，DM-i技术的核心有些不同。 「DM-i」的「i」即「intelligent」，是节能的意思。这项技术的特点可以高度概括为 “以电为主的混动技术”。
据比亚迪官方称，DM-i的主要区别不再是以油为主要动力源，而是以电为主，以油为辅。这或许可以从根本上解决插电式混动车的亏电油耗难题。 DM-i超级混动系统架构上包括了「骁云-插混专用1.5L高效发动机」、「EHS电混系统」、「DM-i超级混动专用功率型刀片电池」等核心零部件，其中发动机的热效率可以达到43.04%。
更重要的是，整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统都是比亚迪自主研发，在这个被「卡脖子」的年代，这显得尤为重要。
DM-i超级混动这个以电机驱动和动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效。
[·起始条件：25%亏电状态·] 在过去，有些车企在宣传插混产品的油耗时，非常喜欢用一些「小心思」。比如用满油满电的状态测行驶油耗，最后得出一个2L左右综合油耗，大肆宣扬。 从客观上来讲，这种测试状态纯属忽悠人，满电的情况下怎么能看出最真实的油耗呢？只有亏电状态下的行驶，才能真正衡量出一个插混产品技术的先进性。 所以，从这场测试的一开始，最重要的条件就是将车辆设为25%亏电状态，这样才能测出这段旅程真实油耗量，不掺水不做作。
在气候上，出门测量了一下深圳当天的最高气温，大约18度左右，比较适宜电动车的行驶。所以，即便是亏电状态，电池也可以为提供一定的燃油经济性。
在人员的安排上，每辆车上搭载了两位媒体嘉宾和一名工程师，全程空调开到22度两档风，这算是一个比较舒适的温度。同时，车辆选择HEV混动模式，路线保证了高速、城市快速路、市区路况均匀分布，尽量模仿日常行车工况。
在最终测试结果上，我们不光要参考表显油耗，更要参考最终加油量来衡量到底消耗了多少油。 作为对比，我们还挑选了朗逸与轩逸等几款卖得不错、比较省油的同价位竞品车型，进行同路况、同距离的行驶，看看秦PLUS DM-i到底能不能胜出。
把油加满后，话不多说，开始测试。 [·试驾体会：动力衔接平顺·] 油门轻轻一踩，没有印象中发动机的咆哮，只有静谧的电动机带动车辆缓缓起步，我开始了今天的测试。
25%的初始电量，其实足够支撑秦PLUS DM-i将速度提升到60km/h后再行驶一段时间。大约2km路程后，表显电量依旧没有出现波动，纯电续航还是很扎实的。
提速时，由于电动机的作用提速比较轻快，等红灯时可以做到第一个驶出。 将速度缓缓提升到80km/h，能感受到内燃机启动，但也只是从声音上能够感受到。而实际上在驾驶环节中，无论是从方向盘还是从车身的震动上，都基本上感受不到内燃机在工作，以至于我甚至不知道内燃机已经启动了。 只有在等红灯停下来后，车辆的抖动才提示我，原来我开的不是一辆纯电动车。
急加速超车时，会感觉到内燃机的介入更加明显。内燃机与电动机共同作用下，百公里加速7.3s的动力水平，超车并线基本可以做到游刃有余。 从底盘的质感来看，秦PLUS DM-i的底盘静谧性更像是一辆纯粹的电动车，还是熟悉的比亚迪调校风格。
在高速路段与下坡时缓缓抬起油门，能够感受到制动回收的介入。秦PLUS DM-i制动回收共分为两档，分别是「标准」和「较大」。 在这次体验中，我设置了较大的动能回收力度，但是在完全抬起油门时，并没有感觉到那种很强烈的拖拽感，这与一些电动车「单踏板模式」的强力拖拽感还是有一些区别的。
当表显电量掉到22%-23%左右，内燃机就会持续工作来维持电量。所以这段时间虽然能够感受到电动机在输出功率，但内燃机也同时在工作，电量是不断向上增加的。 开了大约60km，表显油耗维持在2.7L左右。只有内燃机长时间启动时，油耗才暂时提升了0.1-0.2L左右。但随着内燃机停止工作，表显油耗又回到了2.7L。
在行驶了115km之后，我们回到了起点。加满油后，显示加入了2.98L汽油，换算下来，百公里油耗在2.6L左右，甚至低于表显油耗。此时，这辆秦PLUS DM-i的剩余电量依然维持在20%以上。
最终实测亏电百公里油耗2.6L，官方数据是3.8L。相比之下，轩逸的油耗为5.42L，明显高于秦PLUS DM-i。
[·外观内饰：依旧是比亚迪风格·] 无论是动力水平还是综合经济性，这辆车的「硬指标」已经得到了验证，而外观内饰等设计方面的「软指标」同样重要。
秦PLUS DM-i沿袭了比亚迪Dragon Face设计语言，外观设计较为「国风」。在Dragon Face设计语言的基础上，秦PLUS DM-i展现了全新的造型，增添了类似于「龙甲」的设计
元(参数|图片)素。
车身侧面的设计较为协调，尾部一点点的翘起增添了运动感。大尺寸的轮毂让整车看起来更加具有气场，更加富有运动能力。
车尾部分，秦PLUS DM-i沿用了比亚迪很多车型中的贯穿式「龙爪尾灯」。尾灯与前脸相呼应，在夜晚点亮时，从很远地方就会发现这是一辆比亚迪的王朝系列车型，很具有辨识度。 另外，比亚迪官方采用了最新的字体设计，很有文化底蕴。
从内饰来看，中控台布局使用了横向环抱式设计，看上去层次丰富。细节方面，双缝线运动方向盘比较具有高级感，有皮质包覆的地方摸上去手感细腻。
整体来看，秦PLUS DM-i展现了较为不错的产品力，做工也符合其产品定位，甚至在一些细节方面还有一点小惊喜，比如说悬浮式仪表盘更加具有科技感，乘坐空间也没有受到电池的挤压。
[·写在最后·] 如果说比亚迪此前推出的插混技术还让人心生疑虑，那么DM-i在秦PLUS 上的表现，则是让人彻底倒向插混，也给了如卡罗拉双擎这样的强混车型最后一击。 10-14万的售价，丰富的配置，好看的外形，甚至是弥补了自主品牌油耗这一方面的短板。这款产品是比亚迪可以真正打入插混市场，并争夺燃油车市场的一大杀手锏。
随着我国汽车市场的快速成熟，消费者已经逐步从「品牌优先」转向了「产品力优先」。所以，这款车在未来有较大希望。 那么在上市之后，秦PLUS DM-i究竟会达到一个怎样的销量，让我们拭目以待。 本文来源【E电园】版权归原作者所有 |
