零跑C01未上市订单先破10万辆 比亚迪汉不过尔尔？

【文/道哥说车 听风吟】未上市，订单量突破10万台！这一成绩，放在任何品牌的任何车型中，都会令人惊叹不止。

9月21日，零跑汽车发布海报称，旗下零跑C01车型预订量已超过10万台，并宣布将于9月28日举办零跑汽车首个沉浸式发布会，C01也将于当日上市。

众所周知，新能源汽车产品善于用“订单量”去描述车型的火热，“XX小时订单量突破XX辆”这类话术在新能源汽车产品的发布中并不少见。

但未上市就斩获10万辆订单的车型却并不多见，要知道比亚迪汉月销两万台左右，从上市至今也就实现了累计销量30万辆，零跑C01一款未上市的车型竟然如此优秀？对比看来，比亚迪汉不过尔尔嘛!

订单量不等于交付量 零跑C01的实际销量会是？

令人“惊喜”的订单量在新能源车型中颇为常见，腾势D9预售开启2个月订单量宣布超30000、理想L9订单量宣布超50000、阿维塔11订单量超20000、问界M7两小时订单破万......诸如此类话术并不少见。

以至于新能源车型难以达到“未上市就先火”是件颇为丢人的事情，哪吒汽车CEO张勇此前朋友圈发了一句很有意思的话：“现在新车发布，上市后2小时/24小时/72小时，如果不公布有2万台以上的订单，出门都不好意思跟人打招呼。”当然，并不是说哪吒汽车就没有宣传订单量，只不过作为CEO的张勇出来讲了两句。

但新能源车型的实际订单转化率是多少呢？大概率不像宣传里订单量那么高。据了解，很多车企为了订单数据能够更加好看，往往会搞出一个“0元下订”的营销手段，而订单量超过10万台的零跑汽车也在其中。

当然也有比较实在的车企，比如，极氪在宣传订单量时会有一个限制词汇，“大定”，而这“大定”背后则是5000元不可退定金。尽管订单量也未必会百分百转化为销量，但的确要比“0元下订”所催生的订单量更实在一点。

值得一提的是，尽管目前造车新势力的销量正在快速增长，但大体上总量还是比较少的，零跑这匹黑马，1-8月累计交付量也只有7.66万辆，其中还包括走量的零跑T03（价格便宜）。且一直以来，零跑汽车的交付都比较缓慢，甚至出现过大量关于交付时间的投诉。

那么最终，零跑C01的销量会达成订单量展示的效果吗，订单转化率又有多少呢？这里恐怕还有待讨论。

订单可能虚，但零跑确实有成绩

尽管，零跑C01的订单量可能有些虚，但这款车的确拥有比较强的竞争力，据悉，零跑C01定位于中大型纯电动轿车，车身尺寸分别为5050mm/1890mm/1503mm，轴距为2930mm。如果与燃油车相比，就尺寸而言，这款车已经达到了宝马5系、奔驰E级的水平。最关键的是，它便宜，零跑C01此前已经开启预售，共有5个配置版本，预售价格为18-27万元，从售价来看，对于中大型轿车而言，确实不算太贵。

动力上，零跑C01表现也可圈可点，采用双电机四驱和单电机后驱两种布局。其中单电机后驱版CLTC工况续航里程分别为500km、606km及717km（配备90kWh电池组）。双电机四驱版最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，630Pro+车型百公里加速3.66秒。

不可否认，零跑C01或许将会是中大型电动轿车中比较具有竞争力的一款车型，至于真实销量能否像订单量那样，还是难下定论。不过，零跑汽车的确是当前造车新势力中成绩较好的一个，毕竟其已经先于威马、哪吒等众多造车新势力，拿到了资本市场的入场券。

9月20日，零跑汽车（HK:09863）于港交所发布公告，称零跑汽车于2022年9月20日至9月23日招股，拟全球发售约1.31亿股H股，筹集至多81亿港元（约10亿美元）的资金。按照计划，零跑汽车将于2022年9月29日在港交所上市。根据招股书，零跑汽车本次IPO募集资金约40%用于研发、约25%用于提升生产能力，约25%用于扩张业务及提升品牌知名度，约10%用于运营资金及一般公司用途。

要知道，距离上一波造车新势力首次成功上市，已经过去了整整两年时间，零跑汽车也算开创了新纪元。不过，零跑汽车的目前的盈利状况却很不乐观，过去三年（2019年-2021年）累计亏损高达48.47亿元，且毛利率水平较差，零跑2021年毛利率为-44.3%，而在它之前上市的蔚来、小鹏、理想毛利率都实现了转正。目前来看，卖车三年多，零跑依然处于卖一台亏6.5万的状态。