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市场概述：虽然，近年来中高级车市场的舞台中心仍主要是日系和德系，但自从2020年小鹏P7和比亚迪汉这两款自主车型到来之后，尤其是后者在上市的第5个月突破万辆，成为多年以来中国品牌首个在该细分市场跨过万辆门槛的产品，就意味着合资品牌垄断中高级市场的神话就逐渐被打破。 更让人惊喜的是，这仅仅是只是个开始。 2021年，随着产能提升，小鹏P7和比亚迪汉的销量不断走高，排名也逐渐攀升，其中汉已基本稳定在中高级车市场前十强中，而且2021年下半年还有极氪001加入战场，继续蚕食着合资阵营在中高级车市场的份额。 进入今年后更是惊喜连连，在4月DM-i/P车型上市之后，4月比亚迪汉以1.34万辆首次跻身中高级车市场前三并获得亚军，5月不仅第一次突破2万辆大关，还以此超过丰田凯美瑞首度成为该细分领域的冠军，而且此后其销量还继续保持向上的走势，不断刷新着自身的最高纪录。 截止8月底，除6月因不敌交付高峰期的特斯拉Model 3成为第二之外，汉已经三次登上中高级车市场的榜首之位，总销量达到14.9万辆，早已超过去年全年的11.8万辆。 虽然，比亚迪汉超过丰田凯美瑞和本田雅阁将逐渐成为中高级车市场的新常态，但由于今年前4个月凯美瑞创造了较大的领先优势，因此目前从总销量来看，汉与凯美瑞之间存在近2.6万辆的差距，大概率无法与后者争夺今年该细分市场的冠军宝座。 考虑到6月以来雅阁销量均稳定在2万辆以上，而且当前汉的累计销量只领先雅阁6000余辆，所以接下来这两者之间应该会展开最热烈的PK战，而无论最终结果如何，这都将是自主品牌新的里程碑。  文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
在大家的印象中，20多万的合资B级轿车，比如凯美瑞、迈腾，雅阁等都是如今的消费者的首选，而在25万-30万级别区间的豪华品牌BBA的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的入门级车型绝对属于独一份！很显然，比亚迪汉已经自成一 ...
