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车企选择停产卖不动的车子，这本是一件再平常不过的事情了。但，此次帝豪L停产一事，却是引得不少用户质疑，为何？ 满打满算，帝豪L从上市到停产也才九个月的时间，此前销量也不差，首月还卖出了4000多台。但，没人能想到，这竟然是帝豪L的最高单月销量成绩。  据出行局查阅，自今年一月后，帝豪L销量直线下滑，到四月仅有不到四百辆的单月销量，六月便停售，七月、八月开始销库存。那么，作为享有“加强版帝豪”之称的帝豪L，究竟怎么了？是产品不行还是另有他因？下面，咱们就来分析一下。  先从产品方面来看，帝豪L的确能配得上“加强版帝豪”的美名，不但采用了全新的设计使其看起来更动感、年轻。同时，帝豪L在尺寸参数上对比帝豪，也更有优势，车长长了97mm，轴距长了50mm，车高高了18mm，整体乘坐空间也更大。 与此同时，新车在配置上还多了L2级驾驶辅助，在机械层面还是涡轮增压动力，综合产品力的确是要强过帝豪。当然，新车的价格也要比帝豪更贵为9.39-10.99万元。   平心而论，帝豪L这个定价其实很合理，但就是它的动力系统稍显逊色。具体来看： 帝豪L这套1.4T+CVT组合，是吉利旗下服役较久的一套动力系统，最大功率141马力，最大扭矩235牛·米，一个平平无奇的动力储备。若是就日常代步开，也没什么不妥，但我们对比帝豪L的同级竞品能发现，无论是逸动PLUS，还是秦PLUS DM-i，动力均要明显强于它。  按照常理来说，吉利也不缺发动机，为何会将一套老动力系统放在新车身上？这明显不利于新车竞争市场。正所谓“事出无常必有妖”，而今年3月份，吉利帝豪L 雷神Hi·P的发布，一切都说得通了。  怎么说？适逢新能源时代，各大品牌都纷纷推出了自家的混动产品，吉利这边自然是不甘落后。但，吉利轿车阵营中，此前也就帝豪这款车知名度较高，给它配备混动系统，价格涨幅不大，毕竟帝豪自身价格在7-8万元，新车想要获取更大的利益，显然不太现实。  所以，帝豪L 雷神Hi·P上市前，需要一个“跳板”，助力帝豪车系的价格能在10万以上，而这个时候，第四代帝豪已经上市，厂家想从这里入手也不太现实，毕竟帝豪也是吉利的一棵“摇钱树”。左思右想，吉利选择推出一款新车来提升帝豪车系价格，帝豪L便充当了这一角色，它的定价成功来到11万，为帝豪L 雷神Hi·P售价12.98-14.58万铺好了路。  回过头来看，出行局认为，帝豪L这款车明显就是为了提升帝豪L 雷神Hi·P定价而打造的“过渡品”。但，吉利这一“招”也打得不少信赖它的消费者猝不及防，这对于品牌发展而言无疑是一个弊端。毕竟，谁也不想刚提车，车子就成了绝版车型，后期维修咋办？没有原厂零部件更换，始终让人难以心安。 文章来源【出行局】版权归原作者所有 |
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