试驾改款汉EV：比亚迪汉EV是性能车？

外观设计

外观设计层面，我不会介绍更多设计概念，因为我得到的试驾是黑色的。就我个人而言，我觉得这种色调还不够DragonFace大气，精美的设计充分体现出去，如果是比较鲜艳的车身配色会更好看。

就车身尺寸来讲，比亚迪汉DM-i相较于DM版本的长度增加了15mm，尺寸分别是4975mm*1910mm*1495mm，轴距为2920mm。

侧边变化不大，使用光滑的弧型营造丰富的后背车体，主要转变是黑色侧裙增加了龙爪痕的三维结构，应提升流体力学的细节。隐藏的门拉手弹出后能够看见“汉”字标，细节越来越精雕细琢。这辆车也被用了Brembo赛车级哑光灰四活塞卡钳，固特异EagleF1系列245mm宽胎和19英尺大轮圈看起来很有性能。

尾端轮廊形状没有变化，装饰尽量简化。但添加的中国结元素事实上更具民族特色。最主要的是，它看起来更光洁，更大气，更容易识别。保险杆取消两侧密集的水准辐射装饰板，中央车牌架构部分缩小，银色底端保护板相应减少

内饰

在内饰层面，座椅已经成为一个集成的运动座椅，并增加了一些运动感。同时，增加美容化妆镜等配置，让车子享有更豪华，车机系统一如既往，小迪反应迅速，没有流量麻烦。

总的来说，创造性版本的内饰设计依然遵照之前的设计“品格”内饰设计的轮廊，但它在原有的基础上展开了更人性化装饰。比如，在细节上，新车最初应用“简洁”在汉EV真碳纤维饰品改用于创世版。仅在这里，车内的总体气氛就大大改善了。

一体式运动座椅和龙鳞分体座椅用户可自行选择。如果他们再次选择分离式座椅，他们能够在按下头枕按钮的同时，用细针戳下面的针眼，随后取出头枕。这时，如果将座椅放到最低标准，能与后排连接。自动驾驶露营可用作“床车”使用。但千山翠版只能选择一体式座椅，不能实现取头枕放下。

支持导航的液晶仪表

并且此次升级后，它的液晶仪表能够支持导航，可是开车的时候很少有人会看液晶仪表的导航。反正我不看。

因为抬头会好很多，即使我看，我也会看显示屏。我觉得这个地方太小了，不安全。

空间

2022款汉EV的长×宽×高分别是4995×1910×1495mm，轴距为2920mm，定位为中大型车。

这款车的车身尺寸如此强劲，加上合理的空间规划，我们发现车内空间十分宽敞。以后空间为例，前空间维持宽敞，175cm体验者坐到后排，头部空间有一拳，腿部空间有三拳，足以让我们翘起二郎腿。

动力

本次试驾的车型为汉EV创世版四轮驱动专享车型，即除千山翠限量外的顶尖车型。与普通版汉对比，新车在动力方面EV获得了很大的发展和进步。

汉EV创世版四轮驱动享受型配置了由前后双电机组成的全时电动四轮驱动系统，前驱动电机功率提升到180kW，最大扭矩350Nm，后驱动电机仍然是200kW/350Nm，最高功率为380kW，最大扭矩700Nm，破百时长只需3.9秒。

汉DM-p配置三电机插混系统，电机布置在P1.P3和P4部位。前驱动桥来自汉DM-i，1.5T发动机和EHS电混系统形成串并联混动构架。在后桥电机的帮助下，汉DM-p它不仅具有更强的动力性能，并且实现了电动四轮驱动。官方数据显示，汉DM-p的0-100km/h加速时间为3.7秒。

底盘等同于欧洲系统，四轮驱动更稳定

大换代后，比亚迪底盘获得了明显进步，在旗舰车型汉DM就更不例外了。在我们接近目的地时，我们觉到汉DM处理多个减速带，底盘厚但不软，动作简单，隔音到位，给我以前试驾沃尔沃的感觉V60相当类似。

与纯电动版对比，控制力没有太大提升。方向盘的转向力相对容易，但方向相对模糊。假如迅速加速，将缺乏稳定性。但庆幸的是，这辆车不太快。100公里的加速仅有7.9秒。难以想象高配置的3.7秒版本是什么样子的，如何控制这么快的车？

可实现功能L二级辅助驾驶的基本要素包括飞速域ACC自适应巡航.行人识别.自动泊车.领航辅助.车道维有高精度地图，车道保持等服务不支持试点功能，其功能级别属于目前的主流L2级水平。

总结：比亚迪汉EV是性能车？

总的来说，换代后汉EV定位更高，而不仅仅是价格更高，这两者是有区别的。高定位不能被称作缺点，这对汉EV进一步进入中高端市场是必要的，但同时也会失去部分原来市场。庆幸的是，旧的低配置车型仍在销售中，也带来了汉EV粉丝的另一个选择。