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所谓“花瓶车”，说的是车子空有一副长得好看的外观，但内在实力却经受不住考验，就像“脆弱”的花瓶一样，摔下去就碎了。 用“花瓶车”来形容今天要说到的广汽传祺影豹，可谓再合适不过了。 近期，某汽车行业头部媒体联合北京产品质量监督检验研究院进行了一场车对车50%碰撞实验，就测试结果来看，可谓无情撕开了传祺影豹的安全遮羞布。  补充一句，有别于该媒体以往进行的碰撞测试，这次找来了北京产品质量监督检验研究院这一独立权威性的第三方检测机构做信用背书。而从网络查询，北京产品质量监督检验研究院是北京市市场监督管理局直属的公益二类事业单位，有一定的公信力、说服力和可信度。 言归正传，64km/h时速下，一台白色传祺影豹和一台灰色长安UNI-V进行50%碰撞，传祺影豹后排的假人在系好安全带的情况下被撞击力冲到了前排，更惨烈的是假人的胳膊当场折断。很明显，传祺影豹的约束系统存在致命短板！  值得一提的是，由于实验室的假人价值不菲，达到了200万元，且需要国外进口，而碰撞测试最主要考核的就是假人伤害数，采集所有的假人数据，这样才能反应车辆的安全情况。所以，碰撞实验只能被迫暂停。  多说一句，这只是车对车50%碰撞，难度系数并不算高。如果拿着美国公路安全保险协会（IIHS）的“25%小重叠碰撞”作为检测标准，或许影豹的表现会更糟糕。 众所周知，约束系统主要包括转向盘、安全带和安全气囊。发生碰撞时，约束系统中各零件彼此协调，在合适的时间点发挥各自的作用，最大限度地降低乘员的受伤害程度，是车辆被动安全系统中的重要组成部分。  表现在实地驾驶层面，如果现实生活中发生类似车对车碰撞，这意味着，坐在传祺影豹后排的乘客轻则面临截肢，重则丧命的危险。因为假人脱开安全带约束跑到前排，这样的撞击力，想想就后怕。 鉴于传祺影豹这款车的定位为年轻运动座驾，目标群体都是现在的年轻消费群体，而他们平时开车都蛮快的，再加上主机厂的宣传推波助澜，比如运动超跑之类，所以存在一定程度的风险。也正因此，笔者在这里还是要苦口婆心一下，以实验室测出的如此糟糕约束系统表现为参考，日常开传祺影豹的话，请千万小心注意。  如果没记错的话，广汽传祺多次在影豹的宣传文稿上“炫耀”这款车的主被动安全有多么优秀，其中关于约束系统层面是这么介绍的，“广汽传祺影豹采用了GPMA平台架构，经过数百轮碰撞仿真及多轮实车碰撞验证，车身结构及约束系统紧密配合，充分保护车内乘员安全。”  注意这里的措辞，经过数百轮碰撞仿真及多轮实车碰撞验证后验证的约束系统，为啥该媒体和第三方机构测了一次就“露出原形”？这的确是一个值得深思的问题。 或许答案只有一个，那就是车企在既当裁判员又当运动员的情况下，不能奢求它能自揭短板，而真正能让这些缺陷暴露在阳光之下的，还得是公正权威的第三方检测机构。 如此来看，影豹的约束系统存在问题，对于广汽传祺来说无疑敲响了警钟。  这是一家开口闭口都把“用户至上”喊到嘴边的车企，也是业内人士眼中“营销功底”独步业界的车企，诸如影豹在某平台公开测试下只有8.21秒的零百加速成绩，与官方一直宣传的6.95秒存在相当大的差距，因此被网友批夸大宣传，弄虚作假。 但某种程度上讲，在零百加速层面夸大其词，无非是消费者的驾驶乐趣打了一些折扣，大家发现被欺骗了心里不爽了骂一声娘而已。但如果在安全层面也闪烁其辞，那关乎的可就是广大车主朋友的生命安全了，毕竟每个人的声明只有一次，大家说是不是这个道理？ 最后还是希望广汽传祺能把这件事情重视起来，多做一些实事，少在互联网和社交媒体上炫耀。因为真金不怕火炼，车子好与不好，终究骗不了人。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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