|
知嘹汽车/阿伦 当下汽车行业掀起轰轰烈烈的新能源运动，众多传统车企都不得不加快转型进度，为未来之战布局。面对时代之问，吉利汽车则是陷入两难局面。虽然其当下依然处于国产造车势力领先集团，但外界对其发展前景却打上了一个大大的问号。  过去辉煌难掩失落，转型之路任重道远 作为一家自主车企，吉利汽车在过去的出色表现有目共睹。以2021年为例，其全年销量达到132.8万辆，稳居第一集团行列。与之相比，比亚迪年销仅为73万辆，两者之间存在较大差距。但后者新能源汽车销量接近60万辆，占比超过80%，前者却仅仅才10万辆左右，占据约为7.5%。此前比亚迪高调表示会在2022年3月停产旗下所有燃油车型，全面投入新能源汽车的研发生产。反观吉利汽车却在时代洪流面前裹足不前，发展受限。  之所以在未来之战中陷入被动局面，吉利汽车最大顽疾在于技术缺陷。比亚迪能够抢占可观生存空间，最近更是连续多月实现破十万佳绩，DM-i超级混动技术的贡献难以忽视，尽管吉利汽车拥有Power高效动力技术加持，可优势还是在于传统燃油车领域，无法打动愈发挑剔的消费者。 全新品牌难达预期，蓝色计划宣告破产 其实吉利汽车也曾试图通过子品牌方式找到新的出路，极氪汽车就是其全新战略的产物，但是在2021年3月成立之后，极氪汽车却没有取得预期销量，反而让众多消费者感到“沮丧”。首款车型极氪001丑闻不断，先后爆出标配变为付费选装、未交付先涨价和更改参数配置等负面新闻，直接导致其品牌影响力不断下滑，纵然CEO安聪慧发文致歉也于事无补。  2022年1-2月份，极氪汽车销量仅为6446辆，而同期比亚迪新能源汽车销量却达到8万辆左右，哪怕小鹏汽车、哪吒汽车甚至零跑汽车交付量都超过一万辆，孰强孰弱高下立见。虽然在2015年吉利汽车就曾发布“蓝色吉利行动计划”，表示将重点布局新能源汽车市场，争取在2020年之前新能源汽车销量占比要达到整体销量的90%以上。可现在看来该计划无异于宣告破产，吉利汽车在转型之路上依然在苦苦挣扎。  市值暴跌损失千亿，失去民心何去何从 在1997年进入汽车行业之后，吉利汽车的发展轨迹颇为励志。其曾连续十年入围《财富》世界500强，更是在部分时段成为全球汽车品牌总价值排名前十之中唯一的中国汽车集团，在轿车、SUV、MPV等不同细分领域均占据着可观市场份额。特别是在2020年底，其每股股价达到36港元以上，彼时风光无限，俨然是千亿级巨擘。  然而在2021年之后，其股价一路降低至16港元左右，市值腰斩一半以上，让投资者倍感失望。在2025年之前，燃油汽车在国内市场将大面积停产。吉利汽车还剩下不到三年的应对时间，掌门人李书福显然正如坐针毡。  说到最后： 转型之路困难重重、子品牌战略难达预期、市场口碑逐渐下滑，当下吉利汽车遭遇严峻的生存考验，在内外夹击之中艰难前进。面对着汹涌而来的新能源浪潮，许多传统车型都被历史潮流淹没，被新兴造车势力不断侵蚀市场份额。吉利汽车能否成为时代的幸运儿，何时能实现新能源技术突破将是关键。 知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台 *图片来源于网络，如侵权请联系作者删除* 文章来源【知嘹汽车】版权归原作者所有 |
一提到上汽通用五菱，相信很多朋友就会想到那一句：“人民需要什么，五菱就造什么”，的确在这几年，上汽通用五菱在我们国内汽车市场“出尽了风头”，其中，作为家族当中的纯电动微型车-宏光MINIEV，该车刚上市就成 ...
9月17日，据路透社消息，汽车制造商Stellantis和法国雷诺汽车将在几周内停止部分西班牙工厂生产。据悉，由于车规级芯片供应不足，西班牙汽车工厂已经在近几个月内数次停产，最长停产周期达6周。（图片来自：Stellant ...
