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对于大多数车主来讲，今年最关心的就是油价“涨多跌少”，眼看着用车成本越来越高。 对于家用车来说，无论是新购还是换购，可油可电，没有里程和充电焦虑的插电式混动车型也就成为了更多人的首选。于是各，大品牌也都纷纷推出了自家的插混车型，吉利帝豪L 雷神Hi·P就是其中非常受关注的一款。  众所周知，爬坡上坎在8D山城重庆都是出行的日常，而前不久一场帝豪L 雷神Hi·P，让我们看到这款插电式混合动力轿车，经受住了多重路况考验，征服山城的魅力。  我们此次试驾的帝豪L 雷神Hi·P，搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率133kW，最大扭矩290N.m，电机总功率100kW，总扭矩320N.m。 在发动机和电机的组合之下，能够得到233kW的最大功率和610N.m的最大扭矩，从动力上来看绝对是同级领先的，其官方公布的零百加速仅需6.9s。 而帝豪L 雷神Hi·P更大的亮点是搭载了3挡混动电驱DHT Pro，可以实现EV、直驱、并联和串联四种驱动形式。  在城区道路低速行驶的时候，可以将帝豪L 雷神Hi·P设置为EV纯电模式，此时驾驶起来跟一辆纯电车型没有区别，轻踩油门就能获得非常迅速的动力响应。  并且，帝豪L 雷神Hi·P还搭载了L2级智能辅助驾驶系统，在开启相驾驶辅助功能之后，在拥堵路况也能实现自动跟停、跟走。帝豪L 雷神Hi·P的纯电续航为100km，在电量充足的情况下就能实现零油耗，完全不必再担心早晚高峰拥堵而带来的燃油负担。 另外，帝豪L 雷神Hi·P相对于其它混动车型还有一大优势，就是支持60kW快充，30分钟即可充电80%。只要充电方便，日常通勤完全可以用纯电模式来应对。  当然，即便是不充电，它的亏电油耗也仅为3.8 L/100km。在混动模式下帝豪L 雷神Hi·P可根据不同工况在各种驱动形式之间无缝切换，以此来获得最佳的驾驶感受。 比如，在需要动力的爬坡路段，发动机就是主动介入，与电机一起共同驱动。感受最明显的是，以前开燃油车上山，需要油门到底的陡坡，帝豪L 雷神Hi·P非常轻松地就上来了。  而串联模式就是电机驱动，发动机来充电，此时也会将发动机的转速控制在一个最高效的状态。  通过各种模式的组合，帝豪L 雷神Hi·P可自适应20种工作模式来匹配不同路况，一改混动轿车起步肉、加速慢、动力响应迟钝的普遍现象。而对于油耗，整个车队5台车，全程纯电行驶的油耗自然为零，采用混动行驶的油耗也仅为1.7L/100km。  当然，除了超强的混动技术加持，帝豪L 雷神Hi·P还延续了帝豪家族一以贯之的高品质、高价值基因。对于一款家用车来说，帝豪L 雷神Hi·P的车身尺寸为4735×1815×1495mm，轴距达到了2700mm，在同级车型中依然保持了空间上的优势。  而另一个体现帝豪L 雷神Hi·P高价值的是智能化，在人机交互方面，搭载了吉利银河OS系统，有90%的日常功能都可通过语音来控制，比如导航设置、多媒体控制、车窗/天窗、座椅加热等等。 另外，在智能辅助驾驶方面也是武装到了牙齿，包括了集成ICC智能领航系统、ACC自适应巡航系统、AEB预碰撞安全系统、LDW车道偏离预警系统、ELKA车道紧急保持辅助系统、SLIF交通限速标识智能识别、IHBC智能远光灯控制系统等。 红点车评： 事实上，市面上的混动车型其实并不少，无论是合资还是国产车型。消费者之所以选择混动车型的原因，除了看重用车的经济成本之外，对驾乘体验也提出了更高的要求。 可以说，帝豪L雷神Hi·P是集节能、性能、智能三大优势于一身，同时价格却只有10万出头，这真是要带着整个混动市场“卷起来”的节奏。 文章来源【车市红点】版权归原作者所有 |
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