从神车到神坑，到底是谁把吉姆尼从18万炒到了30万？

14万，是老款吉姆尼在中国乘用车市场的价格。

事实上，这也是作为小排量进口车该有的价格，全球任何一个市场吉姆尼都属于小玩具，不错的越野能力、铃木出色的质量控制体系，在独特的领域中，吉姆尼拥有极高的可玩性，可以毫不客气的说，它的产品价值与帕杰罗这种大型越野车相差无几。

全新的吉姆尼改款非常成功，国内消费者都在期盼这台车能够以合理的价格销售，但从目前来看，这属于痴心妄想。

重回国内市场的吉姆尼价格并不合理，一度炒到了30万的吉姆尼早已脱离了产品价值，所以即便到今天，吉姆尼也没有真正意义上回归乘用车市场，原因很简单，对于绝大多数消费者来说，吉姆尼的定价与产品价值处于完全不对等状态。

这才是真正意义上，买得起的看不上，看得上的买不起。

30万级乘用车市场能够选择的车型非常多，对于真正意义上的有钱人来说，可以选择越野能力更好的坦克300精装版，也可以选择斯巴鲁brz，反正都是玩，以玩具性质存在的车型非常多。

吉姆尼在日本市场的定价为145万日元，折合定价8.7万。

一台进口车到国内市场，综合成本计算是：海外采购价+海运+关税+增值税+消费税+销售利益等。

其中，海外采购价+税要占到90%以上，吉姆尼作为一台小排量车型，海外定价8.7万，综合来说国内合理的起售价就是在14万左右。

也就是铃木没有放弃中国市场时的价格。

这一代吉姆尼海外售价没有变化，但国内定价飙升，原因是铃木退出中国市场，所有的铃木车型不再参与引入国内工作，包括但不限于雨燕这种国产车、MX-5这种进口跑车。

所有的工作都是车商在做。

如果将3C认证、环保认证这些工作交给车商来做，必然会让成本陡增， 车商申报的流程复杂必然会成本更高，吉姆尼价格更高的原因就在于此。

一个3C就卡了很长时间，且车商运营根本不用考虑长线发展，今朝有酒今朝醉即可，所以较高的销售成本再加上必要的盈利标准，所以吉姆尼在国内订出了天价。

天津港的吉姆尼因为价格高，坚持一年之后终于调低了价格。

从30万的价格也降到了今天的24万，但事实上这依然很高，新款吉姆尼当时最早进入国内市场定价在18万，想要垄断资源的车商炒到了30万。

国内市场没有呼应，再加上此前3C与环保等待时间过长，第一批吉姆尼距离现在已经两年以上时间，如果持续保持高位，最终以库存形式销售必然会加大难度。

毕竟，吉姆尼不是限量版车型，海外市场正常销售，且铃木是否未来会回归中国市场仍然是不确定，常年压着价格不放对车商来说也是一个不确定性问题。

今年车市整体表现不好，车商遇到了经营问题，吉姆尼降价也是被环境冲击，当然吉姆尼的价格下调只是开始，这台车的合理价格，就是20万以内。