电动车依然很奔驰，试驾奔驰全新EQE

梅赛德斯-奔驰正在为“全面电动”的未来谋篇布局。在条件允许的市场，梅赛德斯-奔驰将在2030年前做好全面纯电动的充分准备。可以说，梅赛德斯-奔驰向电动化转换的决心和速度相当坚定和相当快。

紧跟EQS的步伐，梅赛德斯-EQ品牌后继发力，以纯电专用架构为基础，推出全新EQE。这款行政级纯电豪华座驾搭载EQS的所有基础功能。全新EQE先期上市3款车型：350先型特别版/350豪华版/350先锋版，最大功率达215千瓦，0-100公里/小时加速仅需6.7秒。全新EQE在梅赛德斯-奔驰汽车全球生产网络的两处工厂投产，分别为不莱梅工厂和北京奔驰工厂。全新EQE 到底实力如何？通过试驾，买车网Buycar认为，进入全新的电动车领域，奔驰依然很奔驰。

首次见到全新EQE，雕塑般的车身表面、无缝设计的简约车身让人印象深刻。基于纯电平台正向研发，全新EQE采用了梅赛德斯-EQ品牌诸多标志性设计元素，包括“弓形设计”和驾驶舱前置设计等。前悬较短，尾部突出的后扰流板和极具动感气质19英寸至21英寸的平直式轮毂，赋予全新EQE以动感特征，与肌肉感十足的肩部线条相呼应。

全新EQE长度媲美E级车，轴距达到3120毫米。其外形尺寸与CLS相当，且同样未设行李箱隔板，但有固定的后窗和行李箱盖。坐进车内，全新EQE的空间表现甚至超越了E级车（213车型系列）：前排肩部空间增加27毫米，内部长度增加80毫米，座椅加高65毫米。

全新EQE的内饰设计和功能与EQS一脉相承，搭载MBUX超联屏、后轮转向功能等。在噪音与振动舒适性（NVH）方面，全新EQE堪称同级中的佼佼者。

值得注意的是，EQ优化导航可根据多种因素规划包含充电站在内的最快、最方便的路线，并依据车流量或驾驶风格的变化做出动态反应。在MBUX智能人机交互系统上，其可以可视化地显示剩余电量是否支持全新EQE返回导航起点（在不充电的情况下）。

全新EQE在屏幕的视觉显示方面与EQS保持一致，整体采用蓝色的配色方案，饰以醒目的橙色，令“电动视界”近在眼前。

根据官方信息，全新EQE 350功率为215千瓦，WLTP工况下续航里程可达654公里，在中国CLTC工况续航里程可达752公里。据奔驰技术人员介绍，全新EQE的续航里程标注非常真实，甚至在显示0公里时，依旧可以继续行驶10公里左右，以便找到最近的充电站。

这得益于全新梅赛德斯-EQ豪华车型可灵活匹配软包或硬包电池，从而灵活地实现动力性能与续航里程的高拓展性。全新EQE的锂离子电池由十个模组构成。自主研发的创新电池管理软件支持OTA远程在线升级，从而使整车的能量管理系统在全生命周期内都能保持更新。

在安全性、耐用性和可持续性方面，全新EQE也符合梅赛德斯-奔驰的高要求。梅赛德斯-奔驰为其高压电池背书，面向客户做出性能保证：当车龄超过10年或行驶里程达到25万公里时，仍有一定的剩余容量。

梅赛德斯-EQ电动车电池由全球电池生产网络供应，工厂遍布三大洲。本地电池生产是梅赛德斯-奔驰电动计划取得成功的关键因素。在中国市场，全新EQE的电池系统在北京奔驰汽车有限公司（BBAC）的中德合资工厂生产。

全新EQE有三个充电模式——标准、家用和工作模式。车主可以预设出发时间、空调、最大充电量等参数，也可以根据定位启用家庭或工作模式。也就是说，一旦车辆停在与系统存储位置吻合的充电点，便会自动开启充电，用户将会通过MBUX智能人机交互系统收到通知。

先期上市的EQE 350三款车型，采用后驱单电机，后续推出的EQE 500 4MATIC车型为四驱双电机。始终如一的高性能，以及多次加速而功率不会衰减是全新EQE驱动理念的突出特征。其中包括复杂的热管理概念以及几种能量回收方式。在这个过程中，高压电池在高速或制动模式下，将机械势能转换为电能来进行充电。

驾驶过程中，驾驶员可以通过方向盘后面的换挡拨片手动选择四级（D+、D、D-、DAuto）动能回收力度。在DAuto能量回收模式中，最大减速效果达5m/s2，其中高达3m/s2可以通过能量回收系统实现。

得益于能量回收策略和最高达290千瓦的高回收功率，全新EQE可以在不使用制动踏板的情况下减速至停止状态，由此带来更长的续航表现。在监测到前方车辆停止时，能量回收同样可以使全新EQE减速至车辆停止。

此外，EQE虽然车身庞大，但由于搭载后轮转向功能，全新EQE如同紧凑型汽车一样灵活，轮转向角高达10度，这使得转弯直径由12.5米降至10.7米以下。