这位，10万元级家轿市场“超混卷王”！|试驾吉利帝豪L 雷神Hi·P

油价持续“高位”运行，加之国家的行业政策导向大趋势，让新能源汽车的市场渗透率在仅仅三年内就已快速增长至28%。与此同时，为了规避纯电车型的“里程焦虑”问题，部分消费者的购车需求开始向插电式混合动力产品倾斜。

作为国内的主流车企，吉利一直致力于拓展其混动车型布局。其中，帝豪L 雷神Hi·P搭载了同级最强的1.5TD+3DHT+BMA架构之混动技术“三大件”，以更为“内卷”的方式诠释其“10万元超级混动家轿”之不凡实力。

身为本次试驾“主角”的帝豪L雷神Hi·P，不仅是一款可以插电的超级混动车型，其纯电行驶里程亦达到了100km。因此，它也同样是吉利品牌旗下第一款可以上“绿牌”的超级电混轿车，其满油满电综合续航里程可达1300km。

首先，为什么说帝豪L雷神Hi·P表现“全能”？……它除了可以上“绿牌”之外，其“零百”加速时间仅为6.9秒，馈电情况下的百公里油耗则低至3.8L——可以说，这款车是同级别中将超低油耗和强劲动力结合最好的产品，甚至没有之一。

在实际驾驶感受上，帝豪L雷神Hi·P对比竞品车型也展现出更出色的驾控表现。

主办方安排的媒体试驾路线是从位于渝北区金童路的启威吉利4S店到铁山坪荷塘月色，全程23公里，往返行驶时间约1个小时，全程包括城市拥堵路段，内环高速路，以及弯急坡陡的盘山路。

如此丰富而复杂的路况，也让笔者好好感受了帝豪L雷神Hi·P的多种驱动模式智能切换——由此，这款车能够聪明地领略到驾驶者意图，并提供最合适的驱动方式。

当然，既然本次试驾活动有“能耗比赛”环节，笔者肯定是尽可能以纯电方式行驶，避免急加速、尽量保持匀速——即使大部分时间都处于纯电模式，其优秀的行驶质感也仍然让笔者感受到驾驶的愉悦。

在城市拥堵路段，车辆走走停停或低速缓行。此时，HEV模式下的帝豪L雷神Hi·P会持续保持纯电驱动。其驾驶模式则有EV和混动HEV两种，EV模式下就是纯电行驶感受——轻点油门、即可获得非常不错的加速度。

同时，因为该车的纯电续航里程可以达到100km左右。所以，如果你充电方便，就可以把它作为纯电车来使用。此外，混动模式有几种不同工况，可以实现并联、串联和纯燃油行驶模式，在仪表盘左侧区域有工况显示，绿色标识电池工作，蓝色标识发动机工作。

当进入到畅通的快速路，笔者深踩油门时，该车的动力响应十分积极，提速轻快而平顺，让笔者根本没有意识到发动机此时已经启动，与电机一起并联驱动车辆。

最大的惊喜，则是其驱动方式的切换过程不仅悄无声息，而且几乎感觉不到任何换挡带来的顿挫——如果不看仪表盘，你几乎都感觉不到发动机已经在持续发力。

进入山路行驶，也再一次让笔者感受到吉利雷神混动技术在动力衔接方面的优秀变现。

挡车辆入弯和出弯时，速度不断在变化——如果是燃油车型，此时一定会有升、降挡的顿挫感。然而，雷神混动提供的动力可谓无缝衔接，非常顺滑、流畅，完全没有顿挫感。在山路上切弯、加速，整个过程极其丝滑，再加上充沛的动力，“跑山”感受非常爽！

当然，这款车也有稍显不足的地方，由于采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架，其底盘调教是非常的家用风格，感觉比较“软”。虽然对细碎路面的震动处理到位，但在遇到坑洼路面时一旦速度过快，后悬架会出现比较明显的弹跳；同时，高速过弯的支撑性也较为一般。

不过对家用车而言，激烈驾驶本就不是追求的目标，也就无需苛求什么了。

此外，帝豪L雷神Hi·P的空间较竞品车型虽无太明显优势，但其座椅舒适性则表现更佳。

以笔者本人的感受，该车前、后排座椅的填充材质柔软度更高、包裹感更强；同时，其坐垫对腿部承托性良好，靠背对腰部、背部、肩部和头部的支撑表现都不错，这也是吉利多年造车经验积累的最好体现。

【车动力说】通过本次试驾体验，吉利帝豪L 雷神Hi·P这款车确实给人带来了不小的惊喜。

首先，其外观和内饰设计非常清新、且富有个性。因为混动系统的加持，该车在动力和驾驶感受层面表现同样不俗——以同等价位而言，完全可以抗衡合资品牌旗下产品。

同时，它还兼顾了超低油耗和强劲动力，在智能座舱与舒适性营造方面也有着越级表现，更可以上“绿牌”——在12-15万元这个价格区间里，帝豪L雷神Hi·P可以算是真正的“全能选手”。