高端电动车这个圈子，岚图能分多少羹？

高端电动车是个圈，圈里的人不想出来，圈外的人挤破头皮往里进。

中国制造这杆大旗，伴随着电动化的崛起越摇越猛，全新的新能源赛道中，外资品牌的身影越来越少，与燃油车市场完全不同的是，统治这个市场的是更懂中国消费者的本土企业。

2021年，“三驾马车”理想、小鹏、蔚来全年累计销量超28万台，成为中高端电动车市场绝对意义上的第一梯队产品。

2022年的市场预期，中国新能源市场容量将会接近600万量级，基于更庞大的市场容量，中高端电动车市场依然会有一个不错的增量数据。

相比于燃油车，电动车是一个全新的赛道，因为技术形态、用车方式、用户人群的完全不同，所有品牌处于同一起跑线上，中国品牌善于运营的科技生活、性价比两大竞争力，放大了自身的优势。

越来越多的中国品牌转舵向高端进发。

岚图同样向高端而发，这是一个与“三驾马车”理想、小鹏、蔚来略有不同的品牌，它们虽然都拥有电动、智能、为用户而生的产品力，但发展起点不同，新势力从0开始，岚图则背靠东风而生，起点更高。

背靠东风，自然是解决了天时的问题。

相比于新势力日夜愁“资本”这件事儿，岚图背后的东风拥有千亿的营收体量，资金源源不断的涌入。李斌说，他做梦也想不到造车这么烧钱，几年时间烧掉他几百亿的资金，也就是说，新势力最大的痛点，是每天都在为资金来源发愁。

的确，从建造工厂、开模设计到搭建经销体系，每一分钱都要掰成两半，从0做起的新势力的确非常缺钱，缺钱就意味着在研发上会省着来。

但东风不缺，恰恰相反为了让岚图拥有更好的产品力，东风选择“文火炖煮”的方式，给岚图留足了时间来表现自己。

也就是说，岚图的运营方式就会显得相对从容一些。

因为岚图不需要用过激的方式来展现自己的产品价值，它不需要在新能源市场热度下滑之前制造太多的噱头来吸引资本市场，对于岚图来说，做好产品设计与研发，是作为一台车最优秀的品质。

所以我们来看，岚图的产品布局与规划，相对精准与务实。

截止到目前，岚图也只是推出FREE以及梦想家两台产品，一台定位中高端的SUV，一台更专注于高端出行的MPV。

这两台车定位都比较统一：用出色的做工与丰富的配置、足够的科技感，来服务更高端的用户群体。同时，在技术路径铺设上，也采用了纯电动、增程式两种动力架构。

岚图对高端的理解，可能不仅仅是简简单单的设计、做工与定价，对高端的理解，是倾向于内在价值的释放，它要提供给用户更从容、体面的出行生活。

所以我们来看，即便是岚图家族的守门员车型FERR增程版车型，其同样拥有强大的价值释放能力。

快，是对电动车最基本的尊重，动力方面其采用前后双电机+增程器组合方式，更大扭矩的前后异步、交流双电机，能够瞬间释放1040牛米最大扭矩，保证5秒以内的加速成绩。

同时，科技感方面的“面面俱到”彻底颠覆了人们对豪华的理解，此前BBA的豪华停留在品牌Logo上，真正意义上的豪华从来都不是品牌标签的豪华，而是真正有价值的出行体验。

L2+自动驾驶辅助、后方碰撞预警、开门预警、低速行车警告、哨兵模式、甚至于ETC、AR实景导航、丹拿音响，这些配置的出现彻底让人们见识到了什么叫豪华。

如果说新势力颠覆了传统BBA豪华品牌，那么岚图则在新势力面前做好了表率，其拥有比理想、蔚来更好的竞争力，同时在技术上也做到了足够领先。

比如说在电池安全设计上，其琥珀电池、云母电池打破常规，用更好的设计来杜绝热失控，最大程度降低自燃问题，同时在整合三电动力系统上也在不断颠覆。

以FREE为例，其超长续航版百公里电耗18.3度，号称技术先驱的特斯拉Mode X，同样自重加速几乎相同的情况下， 百公里电耗17.9度。

电耗是反应三电技术强弱的核心指标之一，直逼特斯拉Model X的电耗，能够说明在大质量电动车领域，岚图FREE的实力并不弱。

之所以能够有这种综合产品力，归根结底还是那句话：与新势力的造车理念不同，岚图的造车更倾向于务实，它更在意的是产品质量的控制、成本的调控与核心技术的储备。

岚图对高端的认知，是让其车主拥有更从容、体面的出行生活，不仅仅智能感受要好，同时安全应该到位。

而在一次次的改款中，岚图也拿出了更多的诚意。

全新上市的超长续航版车型，在保留科技、配置的基础上提升了续航成绩，理论730km最长续航，CLTC工况631km的续航成绩，能够为更高用车强度消费群体解决更多出行问题。

截止到今天，岚图的发展已经驶入其想要的轨道中，在不紧不慢的运营策略中挖掘市场份额，“慢一点”对于岚图来说，要比“快一点”更重要。

毕竟，东风是要造更有价值的电动车品牌，而不是更贵的电动车品牌。