导言：随着新能源汽车的不断发展，新能源汽车目前的销量以及口碑完全可以和燃油汽车相互媲美了。大家应该都知道燃油汽车的核心部件是“动力机”而新能源汽车的核心部件当属“动力电池”莫属。 而随着目前新能源汽车销量的“一路飙升”电池的供应量却在此刻掉了链子。众所周知受疫情大环境的影响，很多的原材料价格上涨，并且很是稀缺。多数车企面临着这样的问题只能是“哑巴吃黄连有苦说不出”毕竟疫情这样的大环境谁都改变不了，唯有自强才可以。所以随着电池供应量的不断提升，很多的车企纷纷选择下场早点吃饭，接下来，我们一起来看看吧。  多数车企纷纷开启了自己造电池，这样会不会缓解供电紧张呢？ 目前，随着电池供应量不断地上涨，多数知名车企选择自己下场造电池。据了解，大众汽车的首家电池工厂已经完成了建设并且已经开始进行动工；同期的广汽埃安也宣布将投入109亿元自建电池工厂缓解供电紧张的局面。  不仅如此，本田、东风、广汽合资共同成立一家动力电池采购公司。特斯拉也开启了行动，它将对多数电池制造商进行收购，同样助力电池供不应求的局面。  以上不难看出，各家车企都在加速的发展，积极解决应对动力电池目前所遇到的问题。展现出在动力电池领域深入布局的野心。  动力电池的重要性，为什么大家都在抢着发展它？ 首先，动力电池作为新能源汽车的关键核心零部件，如果一辆新能源汽车没有动力电池，那就是一个空壳，像是一个人没有了灵魂和大脑一般。所以，动力电池就是新能源汽车的心脏，如果心脏没有了，那车子怎么可能还有“活力”呢。  所以能否掌握动力电池技术并落地生产，也逐渐成为区分新能源汽车企业核心竞争力的重要因素，以及传统车企向电动汽车行业转型的最大挑战。试想一下，如果一个车企不仅可以自己造车还可以自己生产车的零部件，那么以上遇到的问题就都可以忽略掉了，因为自给自足，想要多少生产多少。大家说是不是呢？所以现在很多的车企都纷纷投入到了“制造动力电池的大家庭中”。  据了解，不久前，大众汽车集团在欧洲的第一家电池工厂终于动工，根据官方透露的信息，到2030年前将在这座工厂投入超过200亿欧元。然而，决定自建电池工厂的不止大众汽车一家。  比如，广汽集团也宣布设立自主电池公司，投资109亿元开展自主电池产业化建设，首款核心产品为自主磷酸铁锂电芯。公司将在今年年底开工建设，至2025年建成26.8GWh（亿瓦时，下同）量产线。  总结：以上就是关于供应成本居高不下的倒逼变革 汽车企业纷纷下场造电池的全部介绍了，我认为这是一个明智的选择，毕竟自己会造了，无论什么时候，遇到问题自己就可以解决。大家说是不是呢？ 文章来源【逸兴侃车】版权归原作者所有 |
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