超跑的圈子，为什么不能有中国造？

世界超跑圈子，没有给中国品牌留出哪怕一个坑的位置。

Super Car对制造工艺以及对技术的依赖性非常高，能够生产顶级跑车的只有三个市场：欧洲、美国和日本。

欧洲作为工业革命的推动者，享受着机械时代带来的巨大红利，世界名跑车均出自于欧洲，强大的性能、超前的理念以及强势的文化沉淀。

保时捷、法拉利、兰博、迈凯伦等一票Super Car展现实力。

美国的超级跑车更像是在用大排量引擎推动，崇尚肌肉自由的美国车也能拿出几台Super Car，在这个大力出奇迹的市场中，福特GT、科尔维特C7成为了永恒的经典。

日本市场的Super Car，更像是在用小排量、电动机做技术推动，经典的NSX、LFA都是拥有美学传承的另类超级跑车。

当然，我们不说GT-R这个性能怪兽，它与Super Car还有一些距离。

其实退一步来看，能够造超级跑车的企业，都拥有强大的文化沉淀以及出色的技术推动，当然，质量控制体系是大前提，Super Car反映出来的不仅仅是企业的实力，更是产业的格局。

传统燃油市场中，中国选手无缘Super Car，不仅仅是因为我们不具备生产大排量动力引擎的实力，同时外资品牌强势的技术封锁，让我们造Super Car的成本大大提升。

退一步来说，Super Car市场，100-200万有保时捷/GT-R，300万有迈凯伦/法拉利、400万有兰博，Super Car不仅仅选择的是车，更是品牌文化。

我们是没有品牌文化的。

电动化推进的核心目的，不仅仅是为了摆脱我们对原油严重依赖的现状，还要打破传统外资品牌在燃油车时代的技术封锁。

用电机、电池、电控来代替发动机、变速箱以及软件匹配，将乘用车的源泉引入到新的沟渠中，会让中国品牌在世界占据主导地位。

全球任何一个市场，机动车市场都是重要的份额，中国如今已经成为全世界最大的乘用车消费市场，迈向世界只是时间问题，目前来看，外资品牌在新的赛道中因为传统燃油车市场份额难以割舍，被甩了一条街。

今年市场存量预估，电动车市场份额将会达到600万量级。

所有中国品牌都在整备、筹划、调整未来走向世界的战略发展计划，新的品牌形象，新的产品布局，新的技术储备一定是未来立足主力市场必须要有的产品力。

作为当红一线销量霸主，广汽埃安在今年完成了出色的销量成绩，驶入快车道的广汽埃安也在思考升级的问题。

两天前，广汽埃安发布了全新的品牌Logo AI神箭，并且顺势推出了全新的高端品牌Hyper。

全新的品牌Logo将会是承载电动化向上发展路径的核心推动力，新的品牌更能展示品牌价值，而全新的Hyper品牌也亮相了首款车型SSR。

SSR是一台中国造Super Car，借助广汽自主研发的核心技术，装备广汽研发的两档四合一高效电机，拥有12000轮上峰值扭矩以及1.9秒加速成绩。

这台预售价128.6万的电动Super Car真正意义上推动了中国性能车的发展。

虽然过去中国品牌也有此类产品登场，但已经折戟沉沙的前途K50、不量产的蔚来EP9都不是真正意义上的Super Car。

Hyper SSR的登场意味着中国将会拥有一条真正意义上的Super Car生产线，仅仅在加速这一项上，利用电动化发展之路开始超车。

当然，其是否能够走向世界，还是要看在全世界的定价，如果能够定出10万美金的世界级价格标准，那么在全世界也能够展示电动Super Car的实力。

电动化让中国消费市场不一样了起来，让我们能够绕开传统燃油车的技术壁垒，进入到新赛道中建立属于中国的技术高墙，同时也让我们拥有了生产Super Car的平台。

这些可能才是电动化的根本目的。