从强制报废到老车一年一检，9年时间与世界接轨，我们该知足了！

即便有很多人在吐槽，但我依然要说句实话，面对庞大的机动车保有量，我们在过去9年时间中做出的努力，应该被承认。

还有人记得强制报废是什么时候取消的吗？

我记得，2013年我们取消了强制报废制度，那一年取得合法上路权的老车不再被强制报废，这让很多老车爱好者、买不起新车的老车车主找到了希望。

这一年绝对是乘用车历史中载入史册的一年。又是什么时候新车六年一检的？

取消强制报废的第二年，也就是2014年新车享受六年免上线检，6年以内新车只需要每年领取合格标志即可，这让此前繁琐的年检流程便捷化，再一次利好了车主。

很快，连年检标志都不需要领取，新车只需要每年处理违章就能够节省粘贴年检标志。

2020年，我们对年检再一次做优化，此前的年检制度是六年以内新车免检，6年以上一年一检，2020年以后的制度是10年三检，也就是新车在上牌之后，分别在第六年、第八年、第十年年检即可。

看到这里，明眼人就知道了我们的年检制度是一年宽松过一年，关于年检的合理性，我们还在与世界接轨。

老车文化之前一直被人吐槽，我们15年以上的老车没有话语权，超过15年就要一年两检，的确引起了不少老车车主的吐槽。

2022年，我们的年检制度再一次升级，仍然是以简化流程为主。

10年以内“新车”，只需要在第六年、第十年年检，从此前的10年以内三检调整为两检，再一次降低用车成本，同时10年以上老车，只需要进行一年一检。

其中主要调整的是15年以上老车年检，从此前的一年两检调整为一年一检。

回首过去9年的变化， 我们的变化肉眼可见，基本上每两年都会对年检做出一次巨大的改动，从2012年的老车强制报废，到2022年的老车一年一检，我们正在与世界接轨。

我们拥有全世界最多的机动车保有量，全球两大乘用车市场美国、日本加起来的机动车保有量都没有中国市场大，我们面对的管理压力空前巨大。

过去十年，又是乘用车市场蓬勃发展的十年，我们的机动车储备量激增，同时因为基础工业提升，让我们的造车能力不断提升，放开对乘用车年检的管理，加强机动车驾驶员技能的考核，以及对道路安全的普及，才让我们拥有今天比较合理的年检制度。

年检的目的，是为了更好的管理乘用车市场，筛查违法、违规车辆，10年以内车辆两检，10年以上一年一检，的确让审车更加轻松，对于整个市场参与者来说都是一件利好。

当然对于管理者来说，也轻松了不少。