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回望近年的车市，能给人留下深刻印象的新车型，确实不多。尤其是在整个行业电动化的浪潮下，略显落寞的燃油车，就更难翻腾出大的浪花。也正因如此，那些跃然而出的国货精品燃油车，才更显得弥足珍贵，就比如坦克品牌。 从首款车型坦克300的问世，再到坦克品牌的独立。“坦克”这个名词，彼时已经成了标准的“流量密码”。而擅长将风口红利最大化的长城汽车，自然不会放弃这个机会。于是，定位更高的坦克500慌里慌张的诞生了。  站在风口上的坦克500，很快便再一次成为了“流量收割机”，尤其是在去年成都车展上的首次亮相，坦克500的风头力压各路新能源和合资车，一时间可以说风光无两。这份热度，一直持续到了今年3月份，坦克500正式上市，以33.5万的起售价在国内消费者心中立稳了高端越野品牌的人设形象。 如今，当流量的潮水退去，坦克500也上市近半年时间。这款被人们称为“保定酷路泽”的国货硬派高端越野车，如今又是何境遇？关于这个问题，我想大街上的实车的可见度也许会是最好的说明。在对比自家“小弟”坦克300的频繁出镜，位居旗舰的坦克500明显有些直不起腰。  从销量上数据来看，其实最能说明问题。根据乘联会的零售量数据显示，坦克500自上市以来的销量并不好看。今年1-6月，坦克500的累计销量为5275辆。即便按照3月份上市起算，月均销量也难称出色。到了下半年，坦克500的销量仍旧没有大的起色。据数据显示，坦克500的7月单月销量为2518辆。对此，坦克官方立刻发出了一则名为《关于坦克500生产及发运的说明》，说明内指出，目前零部件供应逐渐稳定，7月坦克500的产能得到进一步提升。9月前下定用户，基本上可实现年内交付。话里话外的意思很明显，坦克500一直处于产能受限的状态，所以销量不济。  不过，根据最新的8月销量来看，或许有点打脸。8月坦克500的累计销量，也仅为2800辆。对比7月份的2518辆，涨幅仅200多辆。如果按照坦克品牌7月底的说明来看，难不成零部件供应稳定后的坦克500生产线，月产能就只有不到3000辆？到底是产能不足，还是订单量不足，大家都心知肚明，“产能”这块遮羞布，显然快兜不住了。  然而，在坦克500紧赶慢赶的情况下，不仅销量没上来，质量似乎也没达到“旗舰”水准。8月4日，有用户向媒体爆料，自己是在今年7月12日在青海青昊4S店提的这台坦克500，提车后仅开了十几天时间，在高速路上正常行驶的情况下，车辆出现了变速箱失灵、无法正常切换档位等故障，不仅如此，车辆同时还出现了踩油门没反应、发动机高温、实体按键失灵的症状。  惊魂未定的车主立刻联系了4S店进店检修，经查后4S店表示是车辆的线路传感器问题，需要更换。可更换后提车的第二天，故障再次出现。各种故障灯的闪烁伴随着车窗升降失灵，让车主不得已将这俩坦克500再次送往4S店。在几经波折后，车主表示想要退换车，目前车主与4S店双方协商未果......  俗话说：欲速则不达。坦克300的初见成效，让坦克品牌一炮而红；坦克500的快速诞生，再次把坦克品牌推向了全新的高度。但与此同时，过快的发展对企业来说也是一把双刃剑。而其弊端，或许就从坦克500的销量、质量双失守开始显现了。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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