不知道各位发现了没有,电动车的玩儿法,越来越脱离实际意义了。 今年下半年,电动车扎堆亮相、发布,看得我怀疑人生,更是怀疑之前物理老师是不是教错了东西,一台车动不动就是上千、上万扭矩。 比如说,之前有一款电动车叫R1T,官方描述最大扭矩14000牛米,0-96km/h加速成绩不到3秒。 我不知道是不是真的能跑到3秒,但我对14000的最大扭矩是深表怀疑的,不是厂家在忽悠自己,就是在忽悠我们。 一台车需要14000的扭矩吗? 电机的特性就是即时最大扭矩,只需要发动机1/10的工作时间就能够爆发最大扭矩,14000的最大扭矩能够让驾驶员直接处于“失重状态”。 弄不好直接昏厥过去,退一步来说,就算真的有14000的最大扭矩,轮胎行不行、车身结构行不行、传动系统行不行,电控系统行不行。 这些都是问题。 因为电机的特性,其起步就拥有最大扭矩,但扭矩会随着转速的提升而迅速衰减,所以电动车开起来的感觉,一定是起步猛如虎,后段乏如狗。 这也使得看起来扭矩上千的一台车,加速并没有那么快。 其实电动车的扭矩和内燃机的扭矩真的是两个概念,发动机的扭矩有很强的持久性,但电动车的扭矩只是一瞬间的事。 举个真实的例子吧。 比如说扭矩高达850牛米的蔚来ES7,其加速成绩在4秒左右,850牛米的扭矩跑出4秒的成绩,着实没啥好说的,放在内燃机领域,算跑的慢的选手了。 要知道,3.0T的宝马X3M,扭矩只有650,却跑出了3.8秒的成绩。 值得一提的是,电动车的加速成绩一定会随着电池电量的衰减而下滑,事实上只要不是100%的电量,是基本不可能跑出4秒成绩的。 电动车的扭矩,我们当个笑话看看就行了。 和扭矩相同都是笑话的,是电动车的续航表现,动不动就上千公里续航,说句不好听的能有个8折续航就不错了。 一台续航1000km的电动车,实际能跑800km都是最好的水平,如果放在过冷、过热的环境中续航还要大打折扣,同时还要面对过冷充不进电,过热自燃的问题。 电动车的产品力,我们听听也就算了,一定不要当真。 一切的根本,是电机扭矩决定的,跑得快是因为电机初段扭矩大,但厂家却不提后段衰减明显的问题,也不会有人告诉你,1000km续航的背后是实验室理论情况下跑出的数据,一台理论加速4秒,实际加速5秒的电动车,其实是拖着800kg电池包在行走。 官方告诉你1000km的续航成绩,其实也只能跑700km。 这些都是残酷的现实,所以对电动车的宣传,我们只能听一半信一半,听听厂家在说什么,然后还要多研究、多分析、多打听,才能知道这台车的实力到底在哪一层。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
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