新能源赛道，中国甩了欧洲三条街！

欧洲市场的电动车非常贵。

其实这个话题之前就想聊，欧洲市场的电动车整体定价高于同级别燃油车，比如说日产ariya，欧洲市场定价5万英镑左右，这是一个非常可怕的定价。

路虎卫士英国市场多少定价？4万英镑起，从英国消费体系分析，电动车整体存在定价过高的问题。

一方面，欧洲消费非常成熟，汽车工业已经不是欧洲市场的重点，对于所有人来说，汽车存在的意义只是为了满足不同需求的日常出行，卫士也好、ariya也罢都是展现生活方式的工具，没有真正意义上的品牌高低之分。

所以，欧洲定价都是按照成本来。

另一方面，欧洲造电动车成本高，源于当地市场缺乏完善的电动车生产链，电池、电机等生产制造相对国内匮乏，欧洲百年汽车推进历史，造就了强大的内燃机生产链。

所以，欧洲的燃油车定价非常低，电动车造价极高的原因，就是背后产业链导致的差异化。

基于这些原因，欧洲市场消费电动车的情绪不高，基本上市场处于摆烂状态，毕竟欧洲工业发展成熟，基于环保的情况下平稳运转了几十年。

电动化是为了环境更好，对于欧洲市场来说是个伪命题。

但国内市场完全不同，我们需要用电动化来建立新的消费秩序，电动化产业链非常完善、丰富、强势，我们拥有电池、电机、电芯、5G架构，这些能够为中国品牌搭建一条高速发展公路，是完全平行欧美燃油车发展道路的新市场。

比如说在欧洲市场定价3万多美金的MG MULAN，国内定价不足13万，这充分体现出了中国市场电动车成本洼地的优势。

我们的电动车的确走在世界前列，MG MULAN在国内专项补贴、成熟供应链的推动下，定出一个全世界最低的价格。

51kWh电池包、125kW功率电机、智能网联系统，综合产品力放在15万以内电动车市场竞争力很强，折算定价不足两万欧元。

也就是说同一台车欧洲市场比中国市场贵了接近70%。

无论是燃油车也好，电动车也罢，都是代表一种生活方式，中国乘用车市场的确因为燃油车起步晚的原因，产品消费在全世界没有话语权，同样25万的燃油车，哈弗H9和日本的普拉多差距显而易见。

但在新能源时代，我们翻身成为主导角色，依托全新的设计理念、更开放的造车模式、成熟的供应链以及强大的智能科技消费市场属性，真正意义上打造出来领先欧美的市场消费环境。

所以，我们的电动车可以用更高的价格出口欧洲市场，所以特斯拉会把国内当成一个最重要的市场，并且在供应商选择上，优先中国品牌选择。

就拿MG MULAN这台车来说，其依托的是全新的造车理念，庞大的供应链体系，在造中国需要的精品电动车这件事儿上，也算是颇有心得，具备反攻欧洲市场的实力和底气。