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随着全球汽车工业从燃油车向电动车快速演变，汽车市场的格局也发生了很大的变化，我们看到一个明显的变化就是，传统汽车厂商在电动车领域的劣势越来越明显，而类似特斯拉、蔚来等新晋的电动车厂商，却在主流电动车市场表现越来越抢眼。从当前的市场格局进行简单推算，可以这么说，或许在燃油车向电动车转化的过程中，很多传统燃油车时代非常强势的汽车厂商和品牌，在电动车时代可能都会遭遇滑铁卢，全球汽车品牌间的地位和格局可能都会发生巨大变化，包括在燃油车时代非常强势的豪华品牌奔驰、宝马、奥迪。 从一季度的BBA的销量表现来看，整体还是相当弱势的。目前宝马有两款纯电车型在售，第一季度3个月的销量仅为9760辆，上市没有多久的纯电中型SUV车型iX3尽管已经官降了7万元，但是销量依然非常一般。
当然奔驰的表现也不怎么样，和宝马可谓是难兄难弟，一季度奔驰全球交付电动车共计6560辆，而第一季度奔驰纯电车在国内的交付数量仅为1702辆，在国内电动车市场的存在感非常之低。
奥迪纯电车的表现，相比于奔驰、宝马，整体要稍微好一点，一季度全球销量为13826辆，但是从绝对销量上来看，相比于奥迪燃油车领域的超高销量，还是显得相当“卑微”！
没有比较就没有伤害，一季度，特斯拉在全球的交付数量为18.06万辆；蔚来汽车一季度在国内的交付数量为20060辆。从销量数据上来看，特斯拉和蔚来作为价格处在中高端段位的纯电车品牌，整体的销量表现是碾压BBA的，尤其是特斯拉的销量表现，BBA基本上连零头都达不到，这是一个非常尴尬的现状。如果说特斯拉的销量很高，是因为
Model 3(参数|图片)和
Model Y(参数|图片)的价格整体是要低于BBA的纯电车型，消费者的购买门槛更低，所以销量更高，那么蔚来汽车的最低起售价就高达35.8万元，基本上和BBA的纯电车型一个水平，但是光在国内市场的销量，就已经打垮BBA在全球的销量了，这就不能简单用价格来解释了。
事实上，尽管特斯拉和蔚来碾压BBA纯电车销量靠的不是价格，但是BBA却实实在在输在了价格上。整体来说，BBA纯电车的定价逻辑和燃油车时代没有多大区别，依然在定价中加入了过多的品牌溢价。比如国产奔驰
EQC(参数|图片) 350车型，售价高达49.98万元，但是续航里程只有415公里，百公里加速也要6.9秒。而蔚来
ES6(参数|图片)的入门级车型补贴后售价只要34.648万元，续航里程为420公里，百公里加速5.6秒，而且这款车的尺寸也要比EQC，而且大家也到知道，蔚来在纯电车技术方面，并不比奔驰弱小，所以在15万左右的价格差之下，奔驰EQC的销量就没法和蔚来ES6、
EC6(参数|图片)这样的车型相比了。
在我们看来，BBA的电动车卖不动，或者说市场难以接纳，主要还是因为从观念层面，这些豪华品牌还没有认清形势。我们知道，在燃油车时代，豪华品牌基本上都是各个厂商技术的代表，豪华品牌的发动机、变速箱、底盘方面的技术和一般的普通品牌就是不一样，有很大的先进性，所以这些豪华品牌的燃油车价格就是要高出普通品牌车型很多。但是到了电动车时代，包括BBA在内的豪华品牌起步都比较晚，而且电动车本身的技术鸿沟就不大，特斯拉、蔚来，甚至一般的自主品牌电动车，在技术层面未必就比BBA的电动车弱。那么在这种情况下，豪华品牌赖以生存的品牌溢价能力就会被大打折扣，也就是说，在电动车的新技术条件下，BBA的品牌压根就不值钱，消费者不可能为了获得品牌而放弃产品力并且选择BBA的电动车，结果就是销量惨淡。
因此，我们认为在电动车时代来临的大前提下，豪华品牌如果只是在产品层面进行转换，但是在理念和品牌观念层面不做改变，那么面对带有强烈互联网思维的竞争对手，也就是特斯拉、蔚来这样的车企和产品，基本上没有什么胜算。现在在技术已经没有什么优势的情况下，失守豪华品牌的价格，只会让豪华品牌在电动车时代越陷越深！ 本文来源【小李车评李建红】版权归原作者所有 |
