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文：芝士驾道 原创：宁城 类别：车型解析 要说现在什么车型最火，那肯定是新能源。那么在新能源里面，哪个品牌又是最火的？那肯定是特斯拉和比亚迪。比亚迪这两年的发展，大家可是有目共睹的，销量每个月都在创新高。出一款车型，就是一个爆款。  比亚迪元PLUS这辆车也是这样，从今年2月份上市到现在，就一直处于供不应求的状态，上市即成为爆款。上市之后的几个月销量接连爬升，工厂的产能也在逐渐扩大，7月份的销量甚至将近2万辆。而刚刚过去的8月份，比亚迪元PLUS单月的销量也超过了15000辆。  要知道这可是一辆基本上没什么历史的新车型，刚上市就能成为爆款，还是要点实力的。打铁还需自身硬，即使比亚迪这个招牌再响，如果元PLUS这辆车没有拿得出手的东西，依然不会有人买单。下面我们就来看看，元PLUS这辆车究竟有什么过人之处？  元PLUS这辆车是比亚迪e平台3.0的首款SUV，属于纯电平台，从车辆的基本架构和技术来说，这辆车基本上就没有什么槽点。并且全系车型搭载的都是比亚迪自家的刀片电池，按照CLTC的续航标准，元PLUS的续航分为430公里和510公里两个版本，两个版本都支持快充。就日常的使用代步来说，500公里左右的续航已经够用了。  虽然续航有区别，但是元PLUS全系都采用了前置单电机的布局，电机总功率150千瓦，总扭矩310牛·米，官方百公里加速7.3秒。虽然这个数据对于当下的电动车来说不算太突出，但是相对于同价位的燃油车来说，已经算是很出色了。15万的价位，找一台百公里7.3秒的燃油车，可不容易。  元PLUS这种车的外观也很有亮点，采用了最新的家族式设计语言。前后灯组的造型相呼应，整台车总体的外观给人的感觉四平八稳，一看就是一台走务实路线的家用车。虽然造型并没有那么太突出，但是外观的细节设计还是能让人感觉这辆车平稳中透露出一丝精致。   内饰的设计跟外观比起来风格区别就有点大了。虽然现在比亚迪的很多车型都是小尺寸的液晶仪表加大尺寸的中控屏组合，元PLUS这辆车也不例外。但是在车内很多的细节设计上，这辆车都很用心。比如哑铃造型的出风口，跑步机造型的中控区域，握力式的门把手，都显得很有运动感，也很有新意。   车身尺寸方面，元PLUS长宽高分别为4455/1875/1615毫米，轴距2720毫米。正常成年男性坐进后排，腿部空间为一拳多。对于一辆只有4.4米出头的SUV来说，这个后排空间的表现已经算是不错了。并且这台车的后排地板是纯平的，即使是满员状态下，后排中间乘客的舒适性也不会大打折扣。  比亚迪元PLUS售价为13.78~16.58万元，一共分为五个版本。其中430公里的续航两个版本，510公里的续航三个版本，到底哪个版本才是同价位当中的物有所值，下面我们来分析分析。  首先是最低配的430公里豪华型，官方指导价13.78万。由于这辆车是全系标配刀片电池，并且电机的参数都是一样的，所以在动力方面就打消了消费者的顾虑，主要就是看配置。豪华型的基本配置有后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，四种驾驶模式切换，NFC钥匙，电池预加热，皮质方向盘，前排无线充电，主驾驶座椅电动调节，12.8英寸中控大屏，全车车窗一键升降等等。可以说基本配置还是挺高的，如果这些配置能满足你的需求，那其他版本就不用看了，直接买最低配就行了。  然后就是官方指导价14.48万元的次低配，也就是430公里的尊贵型。这个相比于豪华型来说，多了前后头部气囊， L2级别的辅助驾驶功能，360度全景影像，全速自适应巡航，可开启全景天窗，内置行车记录仪，自适应远近光灯，内后视镜自动防眩目等等。多出来的基本上都是一些主被动安全配置，其实这个版本相当于最低配也就贵了6000块钱，但是多的这些配置价格远不止6000块钱，所以说如果手头有预算的话，咬咬牙还是上尊贵型。但是这个尊贵型的续航只有430公里，续航这一方面看个人需求。   接下来就是官方指导价14.78万元的510公里尊荣型，基本配置跟最低配的430公里豪华型基本上是一样的，唯一不同的就是续航，价格比最低配贵了1万块钱。所以说如果你特别在意续航，但是不在意配置的话，就选择指导价14.78万元的尊荣型。  接下来就是次顶配，也就是官方指导价15.78万元的510公里旗舰型。这个相比于430公里的尊贵型来说，多了18英寸的轮毂，全车安全带未系提醒，并线辅助，后方碰撞预警，倒车侧预警，2个扬声器，其他配置基本上一样。但是指导价比430公里的尊贵型贵了1.3万，最主要的是续航从430公里变成了510公里，个人觉得如果你是单纯的追求配置，那么选择14.48万元的430公里尊贵型就够了，如果是单纯的追求续航，那么选择14.78万元的510公里尊荣型也就够了。  最后就是顶配，也就是官方指导价16.58万元的510公里的旗舰型PLUS。它比次顶配多了副驾驶座椅电动调节，15.6英寸的中控屏，车载净化器。指导价比次顶配贵了8000块钱，如果你觉得多出来的这些配置值8000，那上就完了。  总体看下来，简单来说就是啥都不追求，就想要个电动车，那直接买最低配就行了。追求一分价钱一分货，对于配置还有点追求的，那就选择次低配的430公里尊贵型。预算充足，不差钱的客户直接上顶配和次顶配，肯定错不了。  就目前的市面上来看，15万价位竞争力比较强的纯电SUV，还真的没有几款，20到30万价位倒是挺多的。这也是目前电动车市场的一个普遍现象，很多厂家基本上只做高端，而市场最大的平价车型却被很多品牌忽略掉了。对于比亚迪元PLUS，你有什么不一样的看法？ 文章来源【芝士驾道】版权归原作者所有 |
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