电动“小吉普”比亚迪元EV，迟来的用车体验

作为一个资深的“汽车用户”，在家里先后有了汽油车、柴油车、混动车型后那么新能源纯电汽车我相信一定是一个非尝试不可的产品。2018年初，当时的电动汽车市场还没有当下如此发达，太多未知的问题也一直围绕着“传统用车人”的周围 “电池用的住吗？” “冬天使用跑不多远吧” “充电站太少，充电也不方便啊” 。但是作为一个资深的用户来说众多疑虑也必然阻挡不了我探索的脚步，所以2018年底果断入手了比亚迪元EV。

因为家里车多，平时基本上都是自己用来上下班代步使用，偶尔捎带个同事或者家人，所以要以停放方便且小巧为主。所以元4360mm的车长2535mm长的轴距成为了我入手它的第一个理由。足够满足日常代步拉人的空间需求，又能在拥堵的市区和拥挤的停车位中做到灵活灵动。

360智联领尚版官方纯电续航里程305公里，因为日常上班路程基本上50公里左右，就算是考虑到路况、脚法等方面的差异，那么对于我来说这样的续航标准也是足够满足我的日常生活的。

无钥匙进入、倒车影像、倒车雷达、副驾驶盲区监视、胎压监测、行车记录仪全景天窗等等一系列的科技配置在一个不到十万元的纯电汽车里在我看来也是相当的划算，尤其是手机app的远程控制功能更是让我爱不释手。冬天可以在家手机遥控空调让你上车不再需要等待暖风、夏天更是不用经历“蒸笼”一般的折磨。当看到这以上一系列的“优势”外加上比亚迪品牌力的加持果断选择入手了“小元”。

先来解答一下大家最关心的问题“续航”，本人平时脚法相对来说稍微有点重，偶尔也会地板油起步，家到单位的路况一半市内拥堵路段、一半高速畅通行驶，所以我的使用续航里程相对来说还是很客观的。我习惯性开车不开窗，所以空调可以说是一年三季都在使用，夏天开启AC制冷的情况下，充一次电基本上能行驶260~270公里左右。其实面对这样的使用结果，87%的达成率我个人还是非常满意的。但是对于东北城市来说，冬天才是真正的考验。本人生活在大连，冬天最冷不过-20℃左右，平均在-10~-15℃，全程暖风设定22℃的情况下，续航里程基本上也就是120~150公里左右。虽然对于这样的成绩本人也是很不满意，但是针对当时的电动汽车整体水平也还算是不错了。如果当时就配备热泵空调的话，那我相信小元冬天的续航里程一定会表现的非常不错。

元EV360采用了艾格为比亚迪家族打造的Dragon Face设计语言，全新的封闭是进气格栅，看起来更加精致，一条镀铬装饰贯穿整个前脸，与大灯组搭配看起来炯炯有神。侧面来看，新车延续元燃油版造型，整体采用了高腰线设计，搭配双色车身和黑色轮眉，进一步突出SUV气息。尾部设计上，新车与普通燃油版非常相似，仅外挂式备胎罩的造型风格有所区别，同时新车还在后保险杠下方增加了镀铬装饰条。

内饰造型上，元EV360并没有给出过于抢眼的设计，整体参照了元燃油版的风格，同时增加了一些蓝色装饰进行点缀，最大的变化也是最让我喜欢的地方莫过于全新的与宝马风格类似的电子换挡杆了。空间方面，本人身高178cm坐进前排将座椅调至最低后，头部空间约为3指，保持前排座椅不同相同体验者进入后排，头部空间为3指，腿部空间为1拳左右，表现中规中矩，当然对于我这种对空调需求不是很大的用户来说还是非常够用的。值得一提的是小元的座椅全部采用仿皮材质，非常柔软也很耐用，四门门板扶手也都采用皮革包裹。但是也不得不吐槽下后备厢的空间确实太小再加上仪表台靠后的设计让新接触小元的同学们也很是不适应。

动力方面，比亚迪元EV360将搭载三元锂电池，电池组总容量达到43.2kWh，小元采用自主研发的永磁同步电机，峰值功率为70千瓦，峰值扭矩180牛·米，单看数据小元的表现属实一般，但是实际使用你会惊奇的发现小元的动力表现很不错，起步超车也非常游刃有余。充电方面，元新能源配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式，在直流快充条件下充电30分钟可补充200公里续航。此外，元EV360还将搭载电池只能温控管理系统，使得新车在冬季还是夏季都能保持电池恒温，稳定电池工作效率。

作为新能源汽车当中的龙头企业，元EV360，300km+的续航里程，补贴后不足10万元的价格，在如今的纯电动小型SUV当中并不多见，在解决日常通勤的同时，还能够有着不错的配置。三年六万公里的使用过程中，除了正常的保养维护外，小元基本上没有给我带来任何的故障困扰。或许以上这些是我个人主观意识，但也确确实实坚定了我对比亚迪对我们国产新能源汽车的信任。