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比亚迪的出海历程迎来最新进展。 9月13日，比亚迪印度电动乘用车业务高级副总裁Sanjay Gopalakrishnan表示，比亚迪计划进入印度电动汽车市场。同时，比亚迪印度账号发布了一张首发车型为元PLUS的宣传图。 据悉，比亚迪未来计划在印度本土建立一家组装工厂，初步计划在印度销售1万辆汽车。根据印度《经济时报》报道，元PLUS定价在250万印度卢比左右，折合人民币大约是21.5万元。目前，元PLUS在国内的指导价定在13.78万至16.58万之间。 实际上，这并不是比亚迪首次在印度市场开展业务。早在2016年比亚迪便向印度电动客车制造商奥莱特拉（Olectra）提供电池和客车底盘；随后2021年，又推出了e6电动MPV用于当地的出租车市场。 元PLUS不同于上述车型，这次比亚迪打算将元PLUS作为进入印度的私人消费市场。关于此策略，可借鉴比亚迪的一套开拓海外市场的商业路径：即先通过对公的运营车辆打开局面，积累口碑和商业伙伴；再引入对私的车型，扩大影响。 从比亚迪在印度市场销售的独家代理模式来讲，奥纬咨询合伙人张君毅向界面新闻表示：“比亚迪之所以在印度只供货、不建厂，更多因素在于宏观层面问题，譬如地缘政治以及高昂的进口关税，就像此前特斯拉和印度市场的关税纠葛”。 张君毅认为，比亚迪的车型在印度市场是具备竞争力的，像中国手机在印度市场也备受当地人欢迎。 2021年，印度汽车销量达到308万辆，同比上涨27%，是全球第四大汽车市场。有分析师预测，2025年印度将超过日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。中国汽车制造商在最近两年加速进军印度市场，长城汽车和一汽马自达在2020年向印度市场推出了首批汽车，而上汽集团自2019年起就在印度销售名爵(MG)系列车型。 印度一直以来也被视为最具潜力的电动汽车市场之一。印度政府也为此承诺，到2030年，电动汽车将占到私人汽车的30%；印度拥有仅次于中国的世界第二大人口，从长远来看，印度被视为电动汽车制造商的蓝海。 为了加快向纯电动汽车转向，车企们越来越关注印度电动汽车市场。 铃木便是最经典的案例。印度汽车制造商协会（SIAM）的数据显示，在2021财年的印度乘用车市场，铃木所占份额为43.4%，位居榜首。且根据最新消息，日前，铃木还与丰田计划在2025年前，推出纯电动汽车，并利用与丰田合作开发的纯电动汽车专用小型底盘，在印度推出新车型。 现代汽车曾表示到2028年为止，在印度市场要推出6款电动汽车、奔驰要在印度生产EQS系列、特斯拉为了能进军印度市场，不得不与印度协商高昂关税，随后引起纠纷……种种动作都凸显了国际车企们想要搭上印度汽车业发展的快车，试图分一杯羹。 与之形成鲜明对比的是，虽然印度汽车市场消费潜力巨大，但印度的汽车消费档次非常低。“印度汽车没有后视镜”的传言一度用来形容当地市场。譬如SUV市场在中国卖得火热，但并不代表此逻辑可用于印度市场，反而小型车更受印度消费群体青睐。 《财经杂志》曾表示“印度汽车产业链希望升级革新，产业政策是催化剂，强大的本土消费需求则是基本盘。多家分析机构认为，印度将成为亚太地区增长最快的汽车消费市场之一。LMC Automotive预计印度未来七年的轻型汽车销售额将以5%的复合年增长率增长，预计2022年印度汽车消费同比增幅超过10%”。 此前印度总理纳伦德拉·莫迪表示，印度正在变成电动汽车的中心，包括两轮车和四驱车，由于电动汽车不会发出噪音，该国正在经历一场“无声的革命”。 日前，乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，中国新能源车企出海，面临良好的发展环境。中国新能源汽车产业链相对顽强、稳定，产能充裕，能够满足海外市场需求，出口销量也不错。 而对于比亚迪来说，未来能证明海外市场达到预期的战绩，则要靠具体产销数据来验证。 一位印度政府高级官员表示，比亚迪在印合资企业本土化发展良好，政府也希望在不给予补贴的情况下，推动电动汽车产业在印度的发展，外国企业的加入有助于降低汽车产品价格，促使这一计划尽早实现。 文章来源【界面新闻】版权归原作者所有 |
??要说现在的新能源市场上，要选出具分量的自主品牌车企，我一定会投比亚迪一票。作为“老牌车企”，比亚迪拥有充足的造车经验，并且目前纯电动车所占的车型跨度也是别的车企望尘莫及的。说回今天的主角，以普惠消费 ...
作为一个资深的“汽车用户”，在家里先后有了汽油车、柴油车、混动车型后那么新能源纯电汽车我相信一定是一个非尝试不可的产品。2018年初，当时的电动汽车市场还没有当下如此发达，太多未知的问题也一直围绕着“传统 ...
