当2018年捷途发布的时候，虽然说是取“便捷的旅途”之意，但奇瑞内心肯定是希望“捷途”可以寓意这一车系的发展道路能够是一路坦途。捷途也确实不负众望，三年时间里硬是靠着“旅行+”的概念在一片红海中活了下来，在2021年成功独立为奇瑞子品牌，还收获了超过50万的用户数。平均下来每年十几万的销量，对一个新品牌来说，实属不易。 就在捷途品牌独立之后，捷途汽车总经理李学用也信心十足地提出了2022年保20万辆，争30万辆的销量目标。本以为可以继续顺风顺水一路捷途的，然而自从进入2022年，捷途的路开始没那么顺了。 数据显示，捷途汽车今年1-6月累计销量6.1万辆，同比下滑20.1%。虽然今年上半年有缺芯、疫情等客观因素的影响，但上半年乘用车狭义销量也只是下滑了7.2%，也就是说，捷途并没有跑赢大盘。  当然，这里面还存在着出口、库存等因素。我们单看捷途在国内的上险量或许会更加清晰一些，捷途今年1-6月的累计上险量仅有39881辆，也就是说，捷途上半年的国内实际销量或许不超过4万辆。要知道目前捷途已上市在售的车型就有11款之多，这样的销售表现恐怕用低迷来形容也不为过。 前不久，捷途汽车官方又公布了8月销量数据。虽然在消费政策刺激之下，捷途8月销量达到18979辆，同比增长84.58%，但是1-8月，捷途的累计销量仅96716辆。年保20万辆的目标仅存理论上的可能，力争30万辆更成为镜花水月。  事实上，奇瑞的子品牌在历史上就从未真正成功过。奇瑞一直对多品牌战略有种近乎偏执的执着，曾经有过众多的子品牌，包括早年的瑞麒、威麟、开瑞、观致，近年的凯翼、星途等等，但大多停产的停产，易主的易主。 不光是奇瑞，绝大部分目前的中国品牌做多品牌的目的，无非是出于“多生几个娃，总有一个能成才”的想法，用一套技术多套面孔来打不同市场。但无论是品牌力、技术力还是营销力上来说，都还不足以驾驭多个档次和定位不同的子品牌。这往往导致几个子品牌看似定位有高低之分，但实际上还是受限于主品牌的品牌力。一旦从一个车型序列变成独立品牌单飞，没了主品牌的助力，多半就会折翼。  捷途就是这样一个典型。捷途在头两年里之所以能够迅速蹿红，主要得益于其首款车型X70。这款定位中型SUV的产品以6.99万元的极低起售价，成功的用性价比搅动了低端SUV市场。这款车的销量在这几年里一直都在捷途全系车型中占比最大，但这也很大程度上注定了捷途品牌的低端形象。 所谓的“旅行+”生态概念在品牌和营销上所起到的作用，在低价面前其实变得微不足道。在X70之后推出的X90、X95已经证明了这一点。这两款车的定位都比X70更高，但哪怕是起售价格刚刚摸到10万出头，销量也已经大打折扣。特别是X95，上市之后的月销量几乎从未达到过四位数。这说明捷途的品牌形象在用户心目中已经定型。  捷途随后又改变策略，不断推出X70的各种衍生车型，希望借X70的热度来实现产品价位上的突破。比如X70 PLUS、X70M、X70 Coupe、X70S，价格区间也逐渐上移到了15万元一线。但遗憾的是，这些衍生车型的销量也不尽如人意。 而奇瑞和捷途显然始终被X70的成功迷惑了双眼，自信的认为这是一次品类的成功，捷途品牌可以借势腾飞，因此急于让捷途品牌独立并且高端化。 如果说当初捷途这条产品序列刚刚推出时，奇瑞还能够以集团之力投注资源在捷途身上。那么独立后的捷途，就像离开父母自己踏上旅途的孩子，一切只能靠自己。  这在某种程度上给捷途带来的是负面的影响，一个具体表现就是在刚刚宣布品牌独立之后的两个月里，捷途的销量就应声下跌，而这种下跌趋势延续到了2022年。就连销量主力车型X70也开始露出了疲态。 品牌高端化的打造显然不可能是一蹴而就的，捷途面临的处境是低端形象和产品深入人心，而且产品单一，主力车型热度减退，理论上是需要更多时间、倾注更多资源逐级改变这一现状。但捷途独立后的策略显然也能看出自身的焦虑。  首先是在沉默了大半年后突然高调“换标”，实现所谓的品牌焕新。实际上背后的含义就是，不管用户认为我的品牌定位是怎样，我现在就是要高端化了。在过往产品价位向上突破后表现不佳，品牌低端形象固化的背景下，这种仅仅依靠换一个LOGO，没有任何过渡就突然强行高端化的做法，不会给予用户有任何切身的感知体验，实际上就像空中楼阁，很难经得起市场的考验。 另一方面是新车型捷途大圣，捷途显然希望这款车型能够成为X70之后新的销量主力。这款车虽然只是紧凑级别SUV，但因为采用了全新的“昆仑”架构，从定位和价格上来说显然又比捷途之前的产品更高一级。从预售价格上限到了13.19万就能看得出来，但此前这一价位的产品都没能成功，这次借着品牌焕新想把产品价格的高端化一步到位，用户能否接受？这个问题恐怕捷途自己心里也没底，因此又弄了个简陋的低配版本把最低售价拉到了10万以下，这无疑体现了捷途现在矛盾的心态。  到底是坚定的高端化？还是披着高端化的外衣继续走性价比的低端路线？如果新产品走高端定位销量不佳，X70又不再热销，今年的销量目标怎么办？对于独立之后的捷途来说，未来不管走哪一条路似乎都再无“捷途”可走。（文/优视汽车 老炮） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
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