 导语：前几天，乘联会发布了2022年8月零售销量排名快报，其中在轿车市场Top15，比亚迪涌现了3款车型，分别为比亚迪秦（37511台），比亚迪汉（25987台），海豚（23298台），不得不说，从近几个月的表现来看，比亚迪真的起来了。而今天我们要说的车型是比亚迪汉，这款均价25万+的车型，已经连续4个月销量破2万，这显然是非常值得单独拿出来一说的。  比亚迪汉销量从1万+到2万+的原因 从今年2月以来到4月， 比亚迪汉的销量表现呈现出平稳的上涨，但都在1万台左右徘徊，而到了5月份，比亚迪汉的销量突飞猛进到2万+，并且已经连续4个月实现了环比增长。那么从4月的1万+到5月的2万+，比亚迪汉销量的大幅上涨，其背后的原因是什么呢？  实际上，比亚迪在4月份推出了全新比亚迪汉车型，其中为汉的混动车型换装了大受欢迎的DM-i超级混动，虽迟但到；同时汉EV车型，也采用了更大的电池，换来更长的续航和更强的动力。与此同时，新款车型在外观、内饰、配置、车机等部分，相对于老款都有了明显的升级，综合产品力相对于老款，提升不止一点点，因此在吸引力和竞争力方面，这款车自然也就强大了不少。  从以上来看，我们不难发现，比亚迪在不限于新能源技术方面的整体进步速度是肉眼可见的快，2020年比亚迪汉推出，至今2年的时间，比亚迪汉像是进行了多次革新。而自全新比亚迪汉上市一个月之后，大幅增长的市场销量表现也是比亚迪汉实力的最好体现。 比亚迪的品牌向上之路成了？ 那么从比亚迪汉的销量成绩以及比亚迪的单车均价来看，比亚迪的品牌向上之路是否已见成效了呢？  不可否认，自主品牌中，拥有成交均价25万+并能够单月销量达2万+的，仅此比亚迪一家，同时这一表现，也使得比亚迪顺理成章地跟品牌向上挂上了钩。  有实力才有底气，依靠DM-i、刀片电池、以及自主三电等领先技术，比亚迪敢于正面闯入20-30万级别市场。当然，从整体表现来看，其并非只是单纯拉高售价来获得高端的认可，而是在综合实力上能够对得起其售价，同时相对比同级别同价位的合资竞品车型，不管是汉还是唐，都有着不小的优势。  而整体来看，价位段覆盖4-34万元市场的比亚迪，在去年1月以15.32万元的均价成功超过了大众的14.54万元，并且还在呈现上涨趋势——根据今年最新的数据，比亚迪成交均价涨至17.4万。用国内一直都是最畅销且认可度最高的大众来对比，这显然是非常有信服力的，当然也不难发现，比亚迪如今正全方位赶超以大众为代表的合资品牌。这不禁让人感叹，大众可能还是那个大众，比亚迪已经不是以前那个比亚迪了。  显然，比亚迪车型均价的拔高，不仅仅是品牌中高端车型所带来的，在10-20万级别市场，比亚迪相关车型的价格相对于过去，也是有着明显的增长，比如A级车的秦PLUS的价格已经有信心定到17.58万，宋PLUS新能源价格也达到21.68万，同样，其价格的增长是由产品力所推动的。而以上这两位，8月的销量成绩分别是3.8万和4.2万。 因此，结合单车均价和整体销量来看，我们不可否认，比亚迪的品牌向上之路，成了。 比亚迪为自主品牌向上立起了一束光 近两年来，自主品牌大多都在高喊品牌向上，并且也付诸了实际行动，但是收益和效果甚微。众所周知，自主品牌大多都以低端车型起步，因此在国人心目中的印象也相对中低端，而如今想要品牌向上，虽然付出了代价不小的实际行动，但是要让消费者认可，毫无疑问并非易事。难，却并不代表不可能，比亚迪高端化的初步成功，无疑给其余走品牌向上之路的自主品牌开了一个好头，同时也立起了一束光。  比亚迪的成功，除了率先找准新能源赛道的前瞻眼光和策略之外，新能源方面的技术和产品本身的领先实力也是我们所需要重视的。 新能源浪潮的渗透，无疑已经为市场开辟了一条新的赛道，而这条赛道，也是自主品牌向上最可能成功的地方。  如今，自主品牌已经逐步驶上这条新能源赛道，我们不仅仅可以看到冲在最前面的比亚迪，同时吉利雷神、奇瑞DP-i、长城柠檬，长安iDD……这些快速反应的自主品牌的混动技术和车型，也紧随其后，朝着比亚迪的领先地位追去。 阿川评车 总的来说，从比亚迪高端车型汉单月2万+销量的成功，到比亚迪飞速提升的单车均价和优异销量，让我们看到了比亚迪专注新能源之后的累累硕果。同时，这也为其余自主品牌的品牌向上之路指明了一个方向，那就是进入新能源赛道。希望在未来几年，我们能够看到更多自主品牌依靠新能源赛道，完成品牌向上的战略，以及对合资品牌的全面超越。（文/Shen） 文章来源【阿川说车】版权归原作者所有 |
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