蔚小理三家车企能够脱颖而出成为造车新势力第一阵营，依靠的不仅仅是自家的产品有多么出色，更多的是来源于领导人独到的营销策略。最近正处于风口浪尖的理想汽车就是凭借主打家用的理念逐渐壮大起来的。“创造移动的家，创造幸福的家”是理想汽车的使命，也是李想本人一直奉行的产品准则。  李想一共经历了三次重要创业，除了第一次创办“泡泡网”，后面创办汽车之家和理想汽车都是跟汽车相关，且两次创业都将“车”跟“家”联系在一起，理想汽车的前身叫“车和家”。作为一个爱车人士，在李想看来，汽车就应该是一个可以移动的家。不过车和家的首款产品和现在的理想汽车还是有非常大的出入，在李想的计划中，车和家的首款产品是可以解决人们短途出行痛点的。所以李想给它命名为SEV，意为Smart EV。事实上这款车只有奔驰Smart的一半大，两个座椅呈前后排布，正面看上去并不协调，太小的车身如果在车流中穿梭，基本没有安全感可言。或许是过于前卫的设计和定位，让它注定没办法在国内落地，最终只能胎死腹中。   车和家沉寂几年之后，理想汽车成立，第一款车理想ONE也终于进入大家的视野，车长近5米，6座布局，国人最喜欢的大空间，理想汽车直接一步到位，还能满足二胎家庭出行需求。应对里程焦虑，理想汽车选择采用增程式动力，可油可电的补能方式让它迅速从众多纯电竞品中脱颖而出。在三年不到的时间里，卖出了近20万辆，对于一款售价超过30万元的自主品牌汽车，这样的成绩已经足够出色。  从销量角度来看，理想ONE已经早已经超出很多人的预期，但是从产品本身而言，依然存在很多不足。首先是鸡肋的1.2T增程器，虽说不参与驱动，但是在启动时会对驾乘体验造成很大影响。其次是纯电续航里程过短，只有188km（NEDC工况下），这就意味着增程器在大部分时间都需要处于工作状态。与此同时，它的油耗还不低，百公里油耗在8-10L左右，相对于传统同级纯燃油车或许有些优势，相比纯电车型的能耗要高很多。更重要的是底盘表现，虽然是某日系车逆向研发，但是调校功力还是存在很大差距，在前期还曾出现过成批次的质量问题，可见，从产品角度来看，理想ONE并非那么完美。与其等待被市场淘汰，不如自己主动退出，这或许也是理想ONE在销量高峰时突然被停产的重要原因。   除了基础的技术架构没有变更以外，理想L9针对理想ONE的不足都进行了全面提升。更大的空间、更丰富的车机功能、智能交互体验等等，满足更多出行场景需求。虽说堆料是提升车辆最直接的方式，但是造车终归不是玩俄罗斯方块，是一项系统工程，在某一方面的疏忽就可能导致功亏一篑。比如在理想L9正式交付之前出现的几起悬挂质量问题，就暴露了理想L9自身重量过重带来的弊端。虽然厂家立马进行了公关，但是多少给新车蒙上了一层阴影，但愿后续不会再有类似事故发生。  无论是理想ONE还是理想L9，产品定位都是作为一个“移动的家”，李想其实不光擅长做产品，更擅长做心理营销。“理想L9是500万以内最好的家用SUV”，很多人都把重点放在500万上，但原本的重点应该在“家用”二字上，李想把目标用户的需求研究得恨透，也把“奶爸车”的概念玩到了极致。相比于蔚来和小鹏，理想更专注于家用SUV市场，但想要持续深耕这一领域，李想应该想办法继续丰富“移动的家”的内涵。  在大众的观念中，人是“家”中最核心的元素，对应在汽车领域，那就是车主和乘客。理想ONE的此次突然停产，从法律角度或许并不构成违法，但是对于支持理想汽车的老车主而言，或许是一次巨大的心理创伤。俗话说，“一朝被蛇咬十年怕井绳”，这么简单的道理李想应该不会不明白。这次维权事件最终也许很快会被大家淡忘，但是对理想汽车而言，跟车主之间的裂痕恐怕不是那么容易被修补，如果未来还有类似的事情发生，依然会被再次提起。李想“创造移动的家”的目标已经很近了，但距离“创造幸福的家”恐怕还有很长一段路要走。（文/阿豪） 文章来源【电动公社】版权归原作者所有 |
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