从充电桩行业看新技术在国内推广的模式

截止7月，国内充电桩保有量已达到398万个，从月保有量曲线上看，2022年充电桩建设速度明显在加速。几年前，车企不愿意生产电动车，因为充电桩太少，充电桩企业不愿意建设充电桩，因为来充电的电动车太少，变成一个先有鸡还是先有蛋的难题。现在这个难题很大程度解决了，给我们提供了一个解决鸡/蛋问题的好思路。

充电桩企业市场份额

充电桩建设涉及多个领域的利益，按常理，涉及的部门越多的事情，就越难推进，而且参与方还有很多国企。但是国内的2大充电桩龙头公司，似乎找到了快速建充电桩的秘诀。

根据天眼查数据，截止2022年8月，特来电在国内各大城市建立了201个子公司，星星充电建立了81个子公司，两大充电桩龙头的子公司中，很多是合资企业，与电网、高速公路、机场、城投公司、个人等，各个利益相关方的合资企业都有。两大充电桩企业能快速建站的秘诀其实也很简单：利益共享。

下图是两个典型的充电桩合资企业，利益和风险共同承担，充电top2企业虽是私企，但也吸收了很多央企基金、地方政府基金的股份。

建立合资企业简单说就是合伙做生意，合伙的本质是资源互补！你有充电桩，我有电力，他有土地，另一个人有需要充电的车，大家建个合资企业，这个事就能推进了。有些家族企业，喜欢吃独食，好事全让自己的子公司干，就很难推进这种生意。

比较神奇的是Tesla的充电桩建设团队。截止2022年8月，Tesla在国内建了1200个快速充电站（主要在商场和高速路枢纽），400个目的地慢速充电站（主要在各大酒店），一个外企，竟然能搞定充电桩相关的这么多机构，而且在天眼查里看，Tesla的子公司几乎都是独资！可能原因有：①舍得砸钱，让利益相关方无法拒绝。②名气大Tesla的车主都是有钱人，去你们商场、酒店消费，绝对是优质客户。③充电桩建设的本地化团队能力太NB。

目前，汽车行业还有很多新技术要推广：FCV，自动驾驶，V2X，完全可以借鉴充电桩行业的经验。

体制僵化的大企业，在推广新技术时，最好新建一个独立的、有拼劲的小团队，按照创业公司的模式来运作，让创业公司冲在前面，母公司提供资金。新技术的推广要快速与多个利益相关方交涉、快速建立合资公司、快速试错总结经验、快速在不同的城市复制成功的经验。一个大象型企业想新建一个合资公司，等层层论证、审批之后，这合资公司可能就倒闭了，一个可能的好机会就这么夭折了。

总结一下，推广一个新技术、新产品，如果需要多方利益参与，那利益的分享方式就很重要了，创业阶段，钱聚人散，钱散人聚，共同做大蛋糕才是正道。