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来论 自今年7月《广东省实施〈中华人民共和国消防法〉办法》(下称《实施办法》)施行以来，不少物业积极响应，启动小区公共充电桩建设。近日，南都·奥一新闻调查团队走访中发现，越秀区华乐街道的世贸花园大厦新配建了电动自行车公共充电桩，解决了大厦业主的充电难题。 电动自行车与电动汽车，如今已经成为多数城市的主要交通工具，受到越来越多市民的青睐。但随之而来的问题是，建充电桩面临不少难题，建成后也存在维护管理难，如何破解这一痛点？以世贸花园大厦为例，在《实施办法》施行后，不仅主动联系充电桩公司在大厦楼下建设充电桩并投入使用，而且遵守消防规定、尊重业主意见。尤其值得一提的是，没有收取进场费，要求运营商达到标准、买好保险、按民用电收费，还不收取业主停车费。这些做法难能可贵。 过去很多小区业主充电难，是因为建充电桩难，原因之一是开发商或物业服务公司不主动、不让利。不主动是因为缺乏动力，不让利是因为想获利。其中，物业服务公司向充电桩公司收取进场费甚至“狮子大开口”，是造成充电桩公司难进小区的主要原因之一。但上述大厦放弃了进场费。这不仅为充电桩进小区创造了有利条件，同时也能为业主降低充电成本。因为充电桩建设成本最终要分摊到充电收费中。加上按民用电收费、不收停车费，综合来算，该大厦业主的充电费用将低于其他小区。而不对外开放、不接待“无牌与改装车”，有利于保障业主充电和充电安全。 不过，就电动自行车、电动汽车充电而言，“好社区”还离不开“好车主”的配合。过去，某些小区的业主由于对充电桩缺乏科学认知，担心充电桩带来安全问题，或反对建充电桩，或不爱护充电桩，或肆意占用充电车位，甚至有的还破坏充电设施，这都让“充电难”更加复杂。所以，建立良好的“充电关系”，既需要小区方面为业主利益着想，也需要业主特别是车主为公共利益着想。只有每个人端正思想认识，既看到充电安全有相关保障，也看到充电关乎大家利益和节能降耗，就有望支持配合小区“充电工程”，为顺利安装、维护充电设施提供支撑。 当然，不足也存在。再以上述大厦为例，大厦住户多，却只有6个充电桩，这显然无法满足业主充电需求。能否进一步挖掘潜力多建充电桩，值得思考。虽说很多小区早期规划未预留充电空间造成“建桩难”，但“后天”可以想方补救。 从城市管理角度看，既要对电动自行车、电动汽车充电的热点难点问题通过政策进行破解，也要对可落地的做法进行推广。同时，要严格落实《消防法》《高层民用建筑消防安全管理规定》等制度，对违规企业和个人依法处罚，以倒逼充电行为规范化。 □ 冯海宁 |
