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新能源车型的快速普及，已经在悄然间改变了传统燃油车的设计思路，如果问，谁是燃油车领域第一个吃“新能源设计”螃蟹的车型，我的答案是，吉利ICON。从命名来说，吉利ICON显然有别于家族谱系的命名方式。从设计上来说，吉利ICON很难一眼辨识出它的燃油车的身份。  无论是命名还是设计，吉利对ICON的重视，是显而易见的，但因为一些特别的原因，吉利ICON的市场表现并不十分尽如人意，于是，吉利重新对它进行了审视，并推出了更符合市场需求的改款新车吉利ICON巧克力。  设计方面，吉利ICON巧克力与改款前相比并没有太过明显的变化，同样采用了整体方正边角圆滑的设计思路，不过，从“巧克力”的命名也可以看出，新车在配色上应该给出了别致的选择，“海盐蓝”以及“真爱粉”两款新配色，应该更符合年轻女性消费者的审美，除此之外，官方也会推出定制化配色方案来满足个性化的需求。  前脸方面与之前相比，弱化了吉利家族式的“回”型元素，改由平直线条担当主力，银色饰条勾边、竖型黑色格栅填充的手法，也让燃油车的必要性元素“进气格栅”消失不见，眯眯眼日间行车灯几乎与前脸融为一体，两侧矩阵大灯也几乎没有设计上的存在感，因此，吉利ICON巧克力的前脸整体感非常出色，不张扬，但未来感十足。  侧身设计也没有太过改变，大坡度的前风挡和略微后溜的车顶线条，让方正的侧身并不显得庄重，平添了几分灵气。整体依旧十分简洁，门把手、腰线等必要性元素都进行了弱化处理，未来之感更强。由于依旧来自于吉利BMA平台，所以车身尺寸也几乎没有改变，长宽高分别为4350*1815*1620mm，轴距为2640mm，仅高度与宽度增加了5mm。  19寸芒星轮毂，视觉效果精致，对于小型SUV来说，19寸的轮毂尺寸，显然超模了，但放在吉利ICON巧克力，也并不显大，相当的和谐。  尾部设计其实延续了前脸的设计思路，整体轮廓并不复杂，但细节满满，略微熏黑的尾灯组辨识度很高，浅浅的回形纹元素被安排在了牌照位置两侧，后包围的金属装饰物也与前脸如出一辙，因此，吉利ICON巧克力的整体感非常出色，并且不乏细节上的精雕细琢。  与外观配色一样，内饰方面也新增了“纯真白巧”和“咖啡生巧”两种配色方案，且都是现如今流行的低饱和度设计，看上去非常小清新但也不乏高级感。  虽然双联屏现如今已经很常见，但吉利ICON巧克力做了非常精巧的S型折线设计，这样做的好处是，黑屏时能保证整体感，而亮屏时又增加了层次感。  车机系统则搭载了吉利银河OS生态系统，这套系统在吉利旗下车型中应用很多，三指飞屏这样的特色功能得到了保留，同时，语音交互、540°透明底盘、分屏互动、全域FOTA升级等功能也都如约而至。菜单逻辑清晰，学习成本很低，基本上只要用过智能手机都能够很快上手。   不过有一说一，配色上虽然提供了不错的质感，但内饰用料并不十分令人满意，门板处以及中控台所采用的硬质塑料，在如今十万以上国产车中已经不是很常见了，不过，因为塑料材质上加入了纹理质感，因此观感不错，不过摸起来就差强人意了。  空间方面其实可以给吉利ICON巧克力打出一个高分，作为小型SUV，能有这样的空间表现实属难得，当然，方正的造型也在头部空间方面讨了不少便宜。  身高180CM的实测者调整好前排座椅后，竟然还有留有两拳有余的腿部空间，同时，头部空间非常宽绰，没有顶脑袋的压抑感。   吉利ICON巧克力的宽度数据尽管并不出色，但得益于几乎纯平的地板，横向空间也足以令人满意。座椅填充物是看得见的厚实，对身体的包裹感和支撑性都比较到位，而且座椅长度足够，靠背角度也比较合理，能很好的确保长途乘坐的舒适性。  当然，也受限于设计，后备箱开口是比较高的，女孩子拿取重物可能不太方便，但吉利ICON巧克力在后备箱放了一个大招，后备厢隔断帘竟然采用了投影仪幕布相同的材质，显然是为了年轻车主露营时做投影之用，我想单是这一点，就可以拿下不少订单，谁不喜欢有创意的小细节呢？   作为升级的重点，1.5T四缸引擎的回归足以拉动吉利ICON巧克力的销量向上攀升，最大功率133千瓦，峰值扭矩290牛米，传动方面匹配了7速湿式双离合变速箱，零百加速官方给出了不到8秒的成绩。   无论是数据还是加速成绩，在细分领域都属于佼佼者的存在了，目前，这套动力总成也被应用于吉利多款新车型中。实测这套动力总成的爆发性非常不错，在中段能给到相当轻快的驾驶质感。而在低速时，因为小惯量电控增压器和电控的涡轮泄压阀的应用，除了很好的解决了涡轮迟滞问题之外，也带来了更好的低扭响应。  在高速时，120公里时速以内都能够保持不错的动力输出，对于一台排量仅有1.5L的引擎来说，已经足够令人满意，换句话说，无论是城市游走还是高速巡航，对吉利ICON巧克力来说都是能够轻松完成的任务，至于暴力驾驶的快感，只有在运动模式下短暂的体验一下，毕竟扭矩输出转速不够宽泛，没有理由要求更多了。  变速箱的表现兢兢业业，城市工况下的顺滑度已经没有太多值得挑剔的地方，一二档的切换粘滞感不重，中高档位就更加难以察觉。中段提速时，降挡动作来的比较干脆，动力输出延迟也并不明显，找不到太过明显的动力断点，所以，瞬间完成超车动作还是很利索的。  底盘悬挂结构为前麦弗逊后多连杆，整体调校风格与外观设计风格类似，不那么软和但也不是那么生硬，减震器行程不长，阻尼适中，因此，高速变道或过弯时，对车体的支撑性做的很不错，只是大坑洼时还是化解不了大幅度的弹动。不过，对路面常见的细碎振动过滤的比较彻底，再加上轻巧的转向手感，铺装路面行驶时是比较愉悦的。  别看设计上变化不大，但因为新动力总成的加入，改款幅度其实很大，所以也可以看出，对于吉利ICON以往的短板和长处，吉利有着相当清晰的认知，保持住设计上的优点，解决了以往的槽点，吉利ICON巧克力的销量，必然会取得不错的增长。 |
