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——锂危机可能比石油危机更早到来！ 这绝不是危言耸听，而是一个需要未雨绸缪的事实。要知道，地球上锂的储量并不是特别丰富。 根据美国地质调查局统计，截至2021年底，全球已探明锂矿资源量8900万吨，跟铜铁铝这类金属相比，锂在地球上的储量只能用“很有限”来形容。  更要命的是，锂矿正在被快速消耗。 以特斯拉为例，1台70kWh的Model S电池组中约有63kg的锂，这个数据会随着车型迭代，概率会进一步增加。 人类每年大约消耗243万吨，如果按照全球锂资源总量8900万吨来计算，那么，目前的锂资源将在2050年左右会被全部消耗掉。  因为担忧石油危机，有了锂的春天。那如果锂危机到来，我们又该怎么办？ 时代的选择 顺理成章的，甲醇进入人们的视野中，甲醇更像是上帝送给人类的礼物。 作为结构最简单的一元醇，甲醇是公认的清洁型燃料，具备燃烧高效、排放清洁、可再生等特点。 更重要的是，与石油和锂电池相比，甲醇的优势是全方位的。  一方面，甲醇几乎是取之不尽的可再生资源。 相比于储量有限的锂，甲醇不仅制备方法多样，更是来源广泛。在我国，甲醇主要通过煤炭制造，而我国的煤炭资源储量全球第四，这不仅能够发挥出煤炭资源丰富的优势，还是对煤炭的清洁利用。 面对制备方便、几乎无穷无尽的甲醇，锂输得心服口服。 另一方面，甲醇的能效优势也更加明显。 甲醇与汽油的热值比约为2.2:1，据工信部甲醇汽车试点运行数据测算，甲醇汽车与油车相比，能效可以提高约21%，二氧化碳排放能减少约26%。 面对高能效、低排放的甲醇，汽油也败得很彻底。  最后，甲醇的环保优势是贯穿始终的。 在使用时，电动车没有尾气排放，更加经济环保。但是当电动车退役后，就有了麻烦事。 因为动力电池富含镍、钴、锰等重金属元素，容易造成水污染、土壤污染和人体毒害，需要建立专门的回收体系。相比之下，甲醇汽车后期的回收要简单得多。  储量丰富、绿色环保，甲醇似乎已经成为新一代清洁能源的当家花旦。甲醇汽车也摇身一变，要和电动车在新能源时代掰一掰手腕。 在甲醇汽车领域率先发力的是吉利汽车，它不仅是这一领域的领导者，也是最早的布局者和引领者。 从2005年起，吉利就已经开始研发甲醇动力汽车，它也是首家拥有甲醇汽车生产资质的企业。随后，吉利开始逐步在全国多个生产基地进行甲醇汽车量产，并在西安、晋中、贵阳等多个城市进行汽车应用试点。  截至目前，吉利在甲醇汽车领域深耕17年，累计投入超30亿元，拥有着深厚的技术积淀与成果。 吉利成功解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，掌握甲醇汽车的核心技术，收获相关核心专利200余件。同时，吉利还具备甲醇汽车整车研发、制造、销售的全链体系能力。 作为领导者，吉利是首家从燃料应用全生命周期践行环保、低碳、绿色理念的汽车企业，具备研发、制造和销售全链体系能力。 吉利已经开发20余款甲醇动力车型，涵盖乘用车和商用车两大领域，累计投放量超2.7万辆，总运行里程接近100亿公里。 在甲醇汽车领域，吉利是当之无愧的扛旗手。 现实的选择 来源广泛、环保经济，甲醇早已不容小觑，甲醇的春天已经到来。 这边厢，甲醇正在全世界范围内普及开来，尤其是欧洲都在加码对甲醇燃料的应用。  在航运业，日本、新加坡等国家已经明确，将可再生甲醇作为船舶运输零碳排放的燃料，甲醇动力船的开发应用更是在如火如荼地进行中。 在绿色甲醇的生产应用上，欧洲的许多国家同样不甘落后，德国、瑞典等已经开始进行甲醇作为汽车燃料的测试项目。 我国同样在不遗余力地推广甲醇的应用，甲醇已经被列为船舶燃料的应用范围。并且，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴，进入市场推广阶段。  那边厢，油价上涨，锂价高企，都为甲醇汽车提供“神助攻”。 9月6日，国内成品油价迎来年内第十一次上调，在现行价格的基础上，汽油价格每吨上调至195元。调整后，95号汽油重回“9元时代”，私家车车主苦不堪言。 燃油车是用车成本增加，电动车却是买车成本增加。 从去年11月开始，以特斯拉为首的电动车品牌开启了一波涨价潮。助推电动车涨价的重要因素，是不断上涨的锂价。 从2021年1月至今，碳酸锂的价格由5万/吨上涨至接近50万/吨，碳酸锂正是制备多种锂电池原材料的化合物。 按照一台60kWh，续航约500km的电动车，需要使用30kg碳酸锂计算，锂价上涨所带来的成本增加约达1.5万元。不断上涨的售价，对电动车的推广普及造成了不小的冲击。 无论是油价的上涨，还是锂价上涨，似乎都在促使甲醇的应用来得更快一些。 即使再好的技术路线，也要有市场化作为依托，在甲醇的应用上，吉利已经走在了前列，它推出了全球首款甲醇混合动力车型——第4代帝豪醇电混动轿车。  得益于吉利在甲醇产业的多年积淀，第4代帝豪醇电混动轿车的市场化颇为顺利。毕竟，12.98万元的亲民售价，让甲醇汽车具备飞入寻常百姓家的市场条件。 除了亲民的售价，第4代帝豪醇电混动轿车的用车成本也显著降低。数据显示，第4代帝豪醇电混动轿车的百公里醇耗9.2L，相当于汽油车3L的百公里油耗，每公里出行成本不到3毛。 反观同排量的燃油车，如果按照基本油耗8升每百公里，油价8块计算，每公里的出行成本要达到6毛4，是甲醇汽车的一倍还多。 如果按照家用车的全生命周期为10万公里计算（不含保险），第4代帝豪醇电混动轿车的用车成本约为3万元，而同排量的燃油车，其用车成本就要高达6.4万元，孰优孰劣一目了然。 至于电动车，虽然有保有量优势，但考虑到充电时间以及动力电池衰减所带来的折旧损失，基本上也不具备跟甲醇汽车的一战之力。  第4代帝豪醇电混动轿车不仅在用车成本上优势明显，在碳排放上也有过人之处。 与同级燃油轿车相比，第4代帝豪醇电混动轿车的碳排放量可以降低42%。每行驶1万公里，可减碳约0.8吨，相当于为地球增添40m2森林，无愧为同级最节能、最低碳、最经济的混动轿车。  在锂赛道疯狂内卷的同时，深耕甲醇汽车多年的吉利汽车另辟蹊径，用更高效环保的第4代帝豪醇电混动轿车实现“弯道超车”，展现出新赛道领导者的魄力与自信。 甲醇技术路线的意义并不仅仅局限于汽车，更关系到国家的能源安全。 在充满高度不确定性的时代，疫情、地缘博弈、政策走向、国际关系、商业环境都让石油、锂矿的供给和价格充满了不确定性。 但是越是在不确定的时候，我们越要拥有应对变化的智慧。不要把鸡蛋放在一个篮子里，在锂赛道疯狂内卷的时候，吉利甲醇技术路线杀出黎明，这让我们看到了新的能源技术路线的可能。 未来是属于有准备的人的，也是属于拥有时代远见的人的。 文章来源【Myautotime】版权归原作者所有 |
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