纯电动车最终的归宿都是纯电平台，同时我认为纯电平台也是判断一家车企是否认真造车的标志。在纯电动车领域，比亚迪早早地通过技术形成了自身的“护城河”，比如比亚迪此前推出的e平台3.0，该平台发布后，比亚迪新车发布的节奏也明显加快。我们今天要聊的比亚迪元PLUS也出自e平台3.0，那这台车是否值得入手呢？咱们今天就来好好分析一下。 比亚迪元PLUS定位为紧凑型SUV，该车全系提供430km、510km（CLTC）续航的车型，全系车型指导价区间为13.78-16.58万。作为一台纯电平台的产品，我认为比亚迪元PLUS的价格并不贵，毕竟欧拉好猫的起售价都已达到14.1万，但这还只是一台小型车，所以我认为比亚迪元PLUS的价格还是有一些诚意。下面咱们主要以比亚迪元PLUS顶配的2022款 510KM 旗舰型PLUS（下文简称：比亚迪元PLUS）为例，来聊聊该车的产品力表现。（注：配图为2022款 430KM 尊贵型）  纯电动车脱离了发动机、变速箱的限制后，其外观设计的限制也会更少，毕竟不需要为发动机、变速箱留空间，咱们就先从比亚迪元PLUS的外观设计开始聊。车头部分，比亚迪元PLUS采用了典型的家族化设计，封闭式的前格栅提升了车头的整体感，贯穿式镀铬装饰条也丰富了车头的层次感。同时，比亚迪元PLUS车头保险杠两侧保留了大尺寸导流孔，整体运动感做得也还不错。  车身侧面，比亚迪元PLUS呈现出“四轮四角”的布局，其长宽高分别达到4455、1875、1615mm，轴距达到2720mm，其车长中规中矩，但轴距比较长。“四轮四角”的布局配合偏圆润的线条，让比亚迪元PLUS呈现出低趴的姿态，同时，比亚迪元PLUS的车侧腰线很凌厉，提升了车侧的立体感，其D柱还采用了独特的纹理设计，视觉效果也还不错。  车尾部分，比亚迪元PLUS采用了溜背式设计，配合车顶的扰流板，提升了整体运动感。同时，比亚迪元PLUS也采用了时下流行的贯穿式尾灯，其辨识度还蛮高，而车尾下方的包围则与车头相呼应。整体来看，比亚迪元PLUS的车身比例拿捏得不错，且具备精致感，只是该车看起来并不显大，略微缺少一些体量感。  内饰环节，比亚迪元PLUS采用了对称式设计，细节处也不乏一些小心思。比亚迪元PLUS的中控台线条比较规整，还是显得蛮大气，其悬浮式中控屏支持旋转，可在横屏和竖屏之间切换，这也是比亚迪产品一贯的特色。同时，比亚迪元PLUS的空调出风口样式比较独特，门板处还采用了“吉他弦”样式的设计，其门把手也采用了旋转开启的方式，这些细节都值得细品。此外，比亚迪元PLUS的内饰采用了双拼色的设计，质感还是做得不错。但是，比亚迪元PLUS的液晶仪表盘尺寸仅为5英寸，尺寸还是偏小，这一点需要大家适应一下。  由于咱们解读的是顶配车型，配置自然也是咱们今天的重点部分，并且作为一台国产纯电动车，比亚迪元PLUS的配置理应是该车的强项。具体来看，安全配置方面，比亚迪元PLUS配备了6个安全气囊，同时还带有并线辅助、主动刹车、车道保持辅助、倒车车侧预警等功能，整体安全性做得还不错；辅助/操控配置方面，比亚迪元PLUS支持L2级智能驾驶辅助、自动泊车、遥控泊车等功能，且其配备了20个感知传感器，整体表现也还不错。  外部配置方面，比亚迪元PLUS带有全景天窗、电尾门、无钥匙进入功能，但该车仅主驾一侧支持无钥匙进入，这一点其实有待优化；多媒体配置方面，比亚迪元PLUS带有DiLink4.0智能网联系统，其支持OTA升级功能，同时还支持语音交互、手机APP控车、车载麦克风等功能，其整体实用性、娱乐性都做得不错；细节配置方面，比亚迪元PLUS还带有内置行车记录仪、车内氛围灯等配置。整体来看，比亚迪元PLUS的配置没什么短板，且该车的智能化配置比较丰富。  前面也说到，比亚迪元PLUS采用了“四轮四角”的布局，而这样的布局也有利于提升空间利用率，咱们也来看看比亚迪元PLUS的空间表现。比亚迪元PLUS的车长一般，但轴距还不错，身高175cm的体验落座前排后，能获得一拳的头部空间，表现还不错。同时，比亚迪元PLUS的前排座椅支持电动调节，但未配备加热、通风等功能，这一点还是有些遗憾。  保持前排座椅位置不变，体验者进入比亚迪元PLUS后排，此时其头部空间为两指，腿部空间为一拳四指，表现中规中矩。但是，比亚迪元PLUS的后排座椅靠背不支持调节，整体表现一般。  后备厢环节，比亚迪元PLUS的后排座椅支持比例放倒，后备厢进深也能从810mm拓展至1650mm，其常规进深还不错，但最大进深一般。  最后咱们来看看比亚迪元PLUS的动力总成，这也是能体现出技术含金量的部分，咱们也重点来看看比亚迪元PLUS的表现。电池组方面，比亚迪元PLUS各车型均配备了“刀片电池”，其中430km续航的车型电池组能量为49.92kWh，510km续航的车型电池组能量为60.48kWh；补能方面，比亚迪元PLUS最高支持128kW的充电功率，表现还不错。同时，续航430km的车型快充时间（30%-80%）为0.5小时，慢充时间为8.64小时；续航510km的车型快充时间（30%-80%）为0.5小时，慢充时间为7.13小时。   动力方面，比亚迪元PLUS全系标配一台前置驱动电机，其最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，整车可实现7.3秒破百，动力表现也蛮不错。能耗方面，比亚迪元PLUS由于搭载了八合一电力总成、热泵系统等技术，该车能耗仅为12.2kWh/100km（430km车型），整体效率还是蛮高。  写在最后：从比亚迪元PLUS的价格来看，该车明显是为了“走量”而生，也可以看出比亚迪在这台车上花了不少的心思，比如该车的外观设计比较精致，内饰也有一些小心思。同时，比亚迪元PLUS的配置、动力总成的效率、动力输出也都蛮不错。只是作为一台入门级的紧凑型SUV，比亚迪元PLUS的空间、座椅功能表现中规中矩。综上，如果大家想入手一台纯电动车用于代步，我认为比亚迪元PLUS其实还是蛮值得选择。 文章来源【车技集合】版权归原作者所有 |
这是一个关于我和比亚迪唐DM-p的故事。我是小林，37岁，女，至今未婚，但从不孤单。因为这辈子，我就跟车过了！上下班通勤40公里，它陪着我；每个周末出去玩，它载着我；心情不好，它放歌给我听。我以为这样的日子会 ...
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