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21世纪经济报道记者 何芳 成都、北京报道 与华人运通创始人丁磊的两次深度对话，跨越了大概七年。 上一次是2015年的法兰克福、这一次是2022年的成都，中间一两次的泛泛而谈可以忽略。七年之间，变化的是他的身份以及很多颠覆性认知的改变，不变的是他一如既往的淡定和对汽车的执着。 一直很好奇，在2017年的那个“十字路口”，彼时54岁的丁磊是如何破釜沉舟地决定创立华人运通、打造高合汽车品牌？要知道，李斌2014年创建蔚来汽车的时候40岁；同样是2014年，何小鹏投资创立小鹏汽车时37岁；而2015年李想创立车和家（后更名：理想汽车）时，仅34岁。 可以肯定的是，丁磊，绝对是传统汽车人当中，超级喜欢挑战的人。他的每一次转身与回归，都堪称精彩。这位拥有30多年汽车从业经历的传统汽车人，曾经六年掌舵上汽通用至高光时刻，位居上汽集团副总裁；2013年转身从政，官至上海浦东新区副区长；2017年，这位1963年出生、1985年毕业于复旦大学原子核工程专业的“汽车人”，完成了他职业生涯最重要的一次转身，投身造车大潮，创立华人运通。 “我可能是唯一一个曾经掌舵过销量百万以上的合资车企，依然冲在一线的汽车掌门人。”8月24日，成都车展前夕的这次深度对话，丁磊笑称，“经历了这么多，我希望造不一样的车。” 两天之后的成都车展，沿袭了高合第一款作品HiPhi X的颠覆性基因，高合汽车第二件作品HiPhi Z上市，四座版售价63万元，五座版售价61万元。 这款“献给当代年轻创造者的科技豪华智能轿跑，以未来时尚、数字生命、电子时代操控为三大主打特征。 大浪淘沙，中国的新造车力量，经历了2019年资本遇冷的分水岭、2020年武汉疫情、以及随后袭来的全球原材料价格上涨、缺芯少“电”、2022年上海疫情，如今能够活下来的都是生存能力极强的存在。 伴随着中国品牌集体向上，以高合为代表的中国品牌，走出的从高端切入、差异化创新的路径，成为突围的一股新力量。随着HiPhi Z的上市，传统汽车人出身、但是一点都不传统的丁磊，带领高合汽车进入了“双旗舰战略、瀑布式发展”的阶段，也是华人运通的创业2.0时代。 然而，更加激烈的角逐如影随形，新一轮竞争中，特斯拉依然强势、比亚迪风头正劲，华为、百度、小米……更多的跨界巨头大规模进入；不仅如此，大众、丰田、奔驰、宝马等等外资传统汽车巨头逐渐醒来，以前所未有的投入发力中国新能源市场；这一切，同时伴随着本土企业品牌向上和走出去的强烈诉求，于是，极狐、岚图、极氪、阿维塔、智己、腾势、沙龙们，蜂拥而入。 这一切，都是高合必须面对的挑战。  与传统“决裂” 丁磊的新造车历程，是从与传统造车理念“决裂“开始的。 “如果今天回问，2017年开始造新汽车的时候我是怎么想的？‘喜欢创造’后面还有一句叫‘想往更高’，我们一定要突破传统产业的思维模式、思维定势再来造汽车。” 8月24日，成都车展前夕，丁磊第一次详细讲述他重新出发的心路历程。“我们想的第一个概念就是，到底要做作品还是做商品？这个世界上，把汽车做成商品的太多了，但是想把汽车做成作品的，我们是第一家。” 丁磊第二个想到的是，到底是迎合市场还是引领市场？为此，他讲述一个发生在2017年的故事，“2017年创建这个品牌的时候，因为要做高端，当时我在伦敦找了一些咨询公司帮忙做这个品牌的策划，后来在纽约也找了一些。一圈走下来我明白了，靠咨询公司搞不出划时代的新品牌。然后我在公司做了一个用户调研，里面有两个问题我记得很清楚。” 第一个问题是：未来的车应该是什么样的？你心目当中的车是什么样？用户们写了一大堆，归纳起来有几个方面：第一必须安全；第二必须有愉悦的乘坐环境；第三它能跟别人去沟通，即使在车里，也可以和股票市场去沟通；第四，欧洲的环保意识比较强，希望这个车不要产生排放。 这就是丁磊定义的所谓迎合市场。“因为这是用户对于未来交通工具的需要。你如果排除这个市场，造个车是人家不需要的，那这个作品也是一个虚幻的作品。”丁磊说。 彼时，丁磊最后问了一个问题：什么是你未来出行的天堂，什么是你的地狱？有人说地狱就是最好不要去加油，天堂就是在车里跟心爱的人讲话，不用去关心车的驾驶情况，也就是未来的自动驾驶。 想清楚这些之后，丁磊对早期的创始团队说，“我们光迎合市场是不可能走远的，必须得引领市场。”所以高合对市场、对产品的规划，一半是迎合市场，解决用痛点，另外一半是要引领这个市场。 “一半迎合、一半引领。”这应该是54岁的丁磊，用30多年汽车从业经历，最终凝练的造车理念。 正是这样的心路历程，成就了丁磊“造车”的坚持和初心，以及高合汽车“喜欢创造”的基因，以及基于这种基因打造的产品。 于是，在高合首款作品HiPhi X的“展翼门”设计难产时，沉默许久之后的丁磊对高合的工程师们这样说，“同志们，我们的初心是什么？我们为什么要重新出发？所以，我就要这个展翼门。” 最终，高合的产品是独特的、辨识度非常高的。以HiPhi X为例，除了续航、加速时间、充电时间、芯片算力、传感器数量这些需要堆料的相似点，它还有夸张的开门方式、可编程智能交互车灯、光感应开启后备厢等等功能和配置。 其实，站在2017年的十字路口，丁磊应该感谢过往的一切。半生风雨一路求变，如果没有过往，他不会如此决绝地躬身入局，更不会在创立高合之初，坚定地与传统造车理念彻底“决裂”。 这种“决裂”，包括从老到新的跨越，以及四个颠覆性的造车理念的改变。 用丁磊自己的话说，实现跨越包含三个定义，第一个是“场景定义设计”，过去是功能、配置定义设计，现在是场景；第二个是“软件定义汽车”，现在开发车先把软件架构搭好，至于放多少传感器，放什么硬件是后面的事情；第三个是“共创定义价值”，这部车拿到用户手里，它还会有很多新的价值发挥出来，这是最大的转变。 还有四大转变。第一个转变是从硬件思维转变到软件思维；第二个转变是从功能思维到体验思维，比如现在想要午睡，就能一键开启午睡模式，而不是要自己调节各个环节；第三个转变最重要，从批发思维到车主思维。过去是把一百万台车批发给全国几千家经销商，大家拿回去卖，现在是把车直接卖给车主，要考虑用户的想法；最后一个转变是从单体思维到全体思维，车与车交互，车与物联网交互，智能汽车到智慧交通的“三智”战略。 有意思的是，丁磊将他54岁之后的造车历程，比作当代著名书法家——费新我的“左手”书法，巧合的是这位书法大师，也是在人生的54岁，开始改习左手执笔以入书法，其作品喜取逆势，若逆水行舟，奇拙互生，具有下笔随意、章法美观、挺拔雄健、凝炼遒劲的特点，并由此形成了独特的个人书艺风格。 而一台车、一个企业，何尝不需要独特的风格，特别是在当下的中国。“对于传统汽车产业的人，是继续这样的惯性，还是彻底地顿悟、突破。”丁磊说，他本可以选择走传统汽车人惯性思维的老路，甚至从造燃油车开始，但是他没有。 主流就是被消费者认可 中国的新造车运动已经进入了新的发展阶段，“蔚来、小鹏、理想”优势不再明显，二线造车新势力开始挑战“蔚小理”，当下的中国新能源汽车市场已经进入多家争鸣的局面。 9月1日，造车新势力8月交付成绩单出炉。自去年6月以来五次夺得单月交付量亚军的哪吒汽车继7月首次问鼎榜首后，8月蝉联第一，零跑则紧随其后。第一梯队的“蔚小理”们蔚来重回前三，处于新旧车型交替期的小鹏、理想环比增速下降，理想更是出现“腰斩”。 与此同时，传统车企孵化的新能源汽车品牌8月也延续了7月的增长态势——广汽埃安成为唯一一家交付量破2万辆的企业，再创新高至2.7万辆；华为和赛力斯合作的AITO首次月销破万；极氪单月交付突破7000辆。 一个初创公司比死掉更痛苦的是，规模无法做大。同样从高端切入的蔚来，当下遇到的瓶颈，就是高合的前车之鉴。如今，蔚来进入中低端市场的子品牌已经箭在弦上。 不过，丁磊非常自信，“长远来看，随着消费升级，人们对高端市场的需求是持续存在的。关键在于产品能不能真正触达用户，特别是高端用户，不仅是满足交通的需求。如果把40万元以上的汽车市场里的燃油车都置换成电动车的话，有几百万辆的需求，我们不会把现有的电动车市场作为终极目标。” “高合的用户不单单是车主，喜欢高合就是我们的用户。很多人一辈子买不起豪车，但不妨碍他喜欢豪车，喜欢这个品牌。高合现在进入的是豪华智能电动车的主流市场，这个主流市场还没几个玩家，高合已经是第一名。” 在丁磊看来，主流就是被消费者认可。 到底谁在买高合？数据显示，从去年年终开始交付，高合HiPhi X是50万以上豪华纯电品牌中，12个月里销量登顶次数最多的一个品牌，不管是保时捷还是奔驰EQS都没有做到。“我们80%以上的车主购买的是HiPhi X四座版以及68万配置的六座这两个版本。”高合销售公司总经理陈佳告诉记者。 即便如此，规模依然非常重要，它将决定成本、决定议价能力、决定一个新造车企业能否长久的走下去。 小鹏汽车创始人何小鹏今年6月也公开表示，年产40万辆会成为新势力造车门槛。“当我们做到10万的时候，发现今天的智能电动汽车10万不是一个基础门槛，可能这个门槛会到40万左右。” 哪吒汽车创始人张勇，不久前在接受记者采访时也表示，要用两到三年的时间，实现销量50万台。 “销量达到30万台到50万台，哪吒才能初步形成规模化的能力，同时做到盈亏平衡，现金流也比较安全。所以，综合考虑一个品牌影响力，企业的经营安全，还有产品的认可度，50万是我们的第一个目标。”张勇表示。 对此，汽车老兵丁磊讳莫如深。“我认为高合现在就处在主流市场，高端市场也是主流，销量不是衡量是否主流的唯一标准。但是，高合也一定会走进大众消费市场，只是时间的问题。”丁磊并没有立一个销量的Flag，他认为这是水到渠成的事情，急不来。 当然，高合的“双旗舰战略、瀑布式发展”，也注定它必然进入大众市场。 中国品牌向上之路没有固定模版 随着HiPhi Z 的上市，高合汽车进入了“双旗舰战略、瀑布式发展”的阶段，也是华人运通的创业2.0时代。 “华人运通第一款车诞生以后，经过一年的销售，随着后续车型的布局，包括整个业务的铺开，我认为华人运通进入到创业2.0的时代。”丁磊表示。 创业1.0是公司跟团队合作无边界，大家在一起跑的这种状态，现在进入一个业务精细化管理，以结果为导向，和创业文化相融合。因为人多了，业务复杂了，所以华人运通及时调整，华人运通内部无论是组织的变革，还是业务流程的改革，已经在计划当中。 值得注意的是，华人运通始终在把握自己的节奏。“我们公司一定是随着业务的发展而改变，不是为了IPO为节点。”丁磊淡定的背后，可以看出资本支持力量，不然高合不会一路闯关。 在为数不多对外发布的融资消息中，高合汽车仅对外发布过一次融资信息。“华人运通的发展需要资本的注入，但我们整个方案还是非常扎实从容的。由于我们跟投资人、投资方的约定，不能透露具体信息。我们只对外宣布过一次，之前应进博会的要求，与交通银行上海市分行达成战略合作，获得交通银行上海市分行50亿元人民币的意向性授信。”关于融资的消息，丁磊一语带过。 不可否认，华人运通与地方政府的合作非常紧密。除了盐城生产基地之外，目前华人运通已经和青岛政府达成合作意向，其中国的运营总部、研发二期，也就是中国研发中心、销售总部，未来都会放在青岛。 对于这样的安排，丁磊这样表示，“华人运通从上海到盐城，再到青岛，实际上是沿海发展战略，通过不同的城市，把自身效率发挥到最好。我们从来是一个全国性布局的企业，也会走向全球。” 其实，华人运通从诞生之初，就不仅仅将战略定位于造车本身。丁磊的梦想，就是有一天从上海到杭州有一条专门的路，路上的车上有最简单的传感器、接收器，就像现在的ETC一样。到那个时候，从上海上了高速之后，大家可以放开方向盘，可以开150、160的时速，也可以在路端的智能区调度下休息。这个梦想的背后就是华人运通，一直希望打造的智能交通。 “‘三智’是我们的出发点，我们的出发点是改变人类未来的出行，让人类未来的出行更美好。智能汽车除了瀑布式的发展，我们将智慧城市和智能交通在张江、盐城做了样板。盐城样板完成于在2019年1月，张江样板在2019年年底，其中盐城是工信部批准的进行试验的孵化基地，我们也是工信部智慧城市、智能交通的标准起草单位之一，目前，我们还在各地升级推广智慧城市和智能交通模式，在不远的将来会对外公布。” “比较重要的是，我们的智能交通和智慧城市并不是去造车造路，而是把智能车开发的这些技术和路端、和城市相连，一点开发多点使用。第二是单体智能，将智能辅助驾驶和路和城结合起来。”丁磊最后表示。这大概是他开车的天堂和汽车“理想国”。 显然，从智能汽车到智慧城市，丁磊带领的高合汽车希望开拓出一条差异化的中国品牌向上的道路，这条路没有固定的模版和套路，需要更多的想象力和创造力。 “高合们”应该感谢这个时代，汽车业从来没有如此精彩。正如刚刚卸任的前大众汽车集团掌门人迪斯，8月31日谢幕时所言，“汽车业的未来将无比灿烂，只是我们的改变需要更进一步。” 更多内容请下载21财经APP 文章来源【21世纪经济报道】版权归原作者所有 |
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