福特进入“大车为王”时代，为什么越贵的福特，越不愁销量？

福特两大捞金车，一台F150，一台探险者。

中国市场中，越是高端的福特越不愁卖，以F150系为例，全新一代F系列皮卡预售的时候甚至出现过订单太多，挤爆官网的情况。

国产之后的探险者同样如此，过去一年探险者销量破两万台，在30万级高端家用车市场创造出超越途昂的成绩。

这说明一件事儿，用户对福特的品牌价值认可度依然非常高，之所以出现这一情况的根本，是消费环境对高品质车型需求量不断提升。

30万以上高端SUV，能打的真不多。

这是一个高端消费市场，BBA常年通过品牌溢价固守这一市场，高端消费者久久走不出对品牌的执念，所以说，Q5L、X3、GLC这些车型拥有巨大的市场份额。

丰富的利润让更多的品牌萌生生根的想法，大众途昂、丰田汉兰达在这一市场中运营许久。

从此前轻松破万到后来持续低迷，途昂的阶段性辉煌，说明消费者对品质的需求越来越高，传统的MQB平台、EA888发动机支撑不起来用户对高端用车生活的需求。

城市SUV的最佳代表、天花板车型汉兰达，通过一次次改款以及丰田品质的支撑，在高端市场中树立了出色的认可度，仅仅从家用角度来看，汉兰达是最好的选择，没有之一。

但消费场景的多样化，意味着消费者的消费需求不仅仅局限于城市，户外用车需求增量非常快，空间巨大。

探险者与F系的成功，不就是对这一说法的肯定？

以探险者为例，其在核心价值装备上，做到了同级别天花板，是真正意义上将好钢用在刀刃上的典范。

比如说在平台架构上，探险者诞生于全新的CD6平台，这是福特专为中大型高端车打造的的平台，诞生过大名鼎鼎的林肯飞行家，作为CD3、CD4、D4平台的继任者，在制造更大尺寸、更高端车型上颇具心得。

出身很重要，还是纵置平台，在配合四驱系统让传动效率更高。

此外，CD6平台配合的是更高一级的动力系统，2.3T发动机非常成熟，马力大、扭矩强，为了更好的驾驭这台大马力 ，10AT变速箱的逻辑、效率以及经济性更加出色。

所以我们对比，30万级SUV，有几个能上正统高端车平台、2.3T发动机以及10AT变速箱。

市场进入到后消费时代，看的就是一个核心价值，一台燃油车的核心价值，就是平台、发动机、变速箱，当然探险者的设计非常契合产品定位，同时踩准了消费需求，硬汉风格足够，塑造高端用车品味。

换句话说，不是消费者愿意买福特的高端车，而是消费者更愿意为优秀的产品买单，在消费的天平上，探险者的定价和自身的实力，是完美对称的，自然就有了消费共鸣。

全新探险者做了很多的更新，比如说全新的设计、更加丰富的科技配置，以及更加出色的服务，这大大增强了全新探险者的竞争力。

截止到目前为止，探险者国产已经有接近两年左右的时间，时间的沉淀以及销量的累积，让探险者在市场中获得了更高的认可度，这意味着全新探险者登场，能够带来更多的竞争力。

在长安福特已经精简完毕的销售架构、产品体系中，全新探险者的登场，意味着在高端领域，福特的认知力会有一个持续的提升空间。

而我则认为，探险者、F系这种车型的热销，说明了从消费本性上来看，消费者对高品质车型的认可度，还是要比性价比车型更高。