吉利汽车八月销量出炉：整体表现向好，呈蓄势待发之势

吉利汽车发布2022年八月产销快报，主品牌和子品牌的数据如下图表所示。

表现不错，主品牌销量为95992辆，同比增长17%；1-8月累计销量为693460辆，累计同比增长1%；现在还能稳定上市趋势就很不容易了，毕竟主品牌的吉利汽车还是以燃油动力汽车为主。

子品牌的领克为15098辆，这个数据个人始终认为不够理想，因为该品牌中有一系列的量产车；整体表现只能说与奇瑞捷途相当（品牌定位不同），都是“以数量换销量”，没有真正具备竞争力的爆款车。

但是极氪的销量还真不错，别看只有7166辆， 但是这个品牌里现在只有一辆车！而且还是起步超过30万的高端轿车。这说明了吉利汽车在品牌向上的赛道上走通了，一旦极氪形成气候，整个吉利集团都将受益，主品牌的销量也会随之而增长。

睿蓝是吉利收购力帆之后创立的品牌，表现始终中规中矩，车型是吉利汽车换标，想来这样的车辆不会很有吸引力吧。现在的睿蓝还是主要面向B端市场，个人建议选择吉利汽车要选主品牌和既可，纯电动主流车可以选择几何品牌，这个品牌的销量表现在第二阵营里也是挺不错的。

重要数据：

• BEVS（纯电动汽车），28030辆
• PHEV（插电混动汽车），9470辆

插电混动车的销量还是挺不错的，只是销量应当主要来自吉利品牌的轿车，而非领克系列；这辆车应当是帝豪L Hi·P，下面就以这辆车为基础，来为吉利做一个产品规划的设想吧。

帝豪L Hi·P采用的是吉利全新3DHT架构，使用是缤瑞同款1.5T缸内直喷发动机，是四缸机，标准为133kw/290N·m；在插电混动汽车上并没有进行功率和扭矩的区分，也没有可以打造为米勒循环或阿特金森循环；其实对于这些排量本就不大的发动机而言，只要扭矩足够大且维持最大扭矩的范围足够宽，爆发最大扭矩的转速节点比较早，其作为增程器或辅助动力单元就已经足够了。

这套系统搭载的有三个前进挡的混动专用变速器，本质还是串并架构，可以理解为“多档位E-CVT”；发动机串联发电机进行混动输出，配合的是集成的驱动电机，这是典型的油电混合模式；但由于普通E-CVT没有前进挡，很难有效控制高车速区间的发动机转速与油耗，所以只是在中低速区间能体现出节油。

为了解决这个问题，不同车企使用了不同的技术路线，有些用增程加油电混合，吉利选择的是用前进挡来控制高车速区间的转速；其特点是低速油电混合可能会出现换挡顿挫，但插电混动汽车基本不再城市道路使用该模式，平时代步只是用纯电动模式老驾驶，在畅通路段即便有换挡顿挫也做到平顺。

所以帝豪L Hi·P的综合表现还是不错的，综合其100公里的纯电续航，撑得起11-15万的指导价。

继帝豪L Hi·P之后，也许吉利可以这么规划一下轿车产品线。

1. 星瑞Hi·P，前置前驱，相同平台，续航提升至150-200km，定位14-19万区间
2. 博瑞Hi·P，相同平台增置后电机，三擎四驱，续航150-200km，定位19-28万区间

3DHT混动专用变速器是按照前横置变速器所打造，两驱版本只能是前驱，但只要续航里程足够长且车辆标准更高，定位高于帝豪L Hi·P也是没有问题的；星瑞的定位高于帝豪系列，主攻长续航还是会有市场的。

增加后置电机可以实现三擎四驱，博瑞作为吉利品牌的旗舰轿车，现在可以通过这套平台来进行换代升级了；曾经的博瑞以六缸发动机冲击过中高端市场，但销量并不理想，毕竟在内燃机阵营里的合资汽车影响力更大；可是在新能源汽车赛道上却是自主品牌有绝对领先优势，所以更高的起点决定了博瑞只要“触电”就有很大的机会逆袭。

以博瑞扎实的底子加上3DHT＋P4必然能实现的高性能，配合其双叉臂和多连杆组成的悬架系统，这样的博瑞即便定位于中高端也是能够热销的。

SUV阵营里已经成型，现在就要等着看星越L Hi·P的最终定价了，该车如果能看齐宋PLUS DM-i/p的话，表现应当也不会差；下一步则可以考虑以博越进行升级，打造出定位于15万以内的插电混动车。

吉利的产品线很丰富，而且都具备升级空间，也许吉利经过了一年左右的沉寂后，能够在2023年实现快速增长吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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