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与比亚迪牵手的创维汽车，向混合动力汽车市场发起进攻。 “创维汽车面向的是全球市场，未来海外市场的销量占比要达到一半。”创维汽车创始人黄宏生对第一财经记者表示。 作为创维集团创始人的黄宏生，在2010年通过收购南京金龙建立了开沃集团，专注新能源客车领域。自此，黄宏生进入了汽车领域开启二次创业。开沃集团从2019年开始进入乘用车领域并成立天美汽车，次年，天美汽车首款定位中型SUV的量产车型ET5上市，售价为15.28万～19.88万元之间，但最终因为销量不佳淡出市场。随后，天美汽车更名为创维汽车。去年7月底，创维汽车EV6上市，此款车型的平均月销量目前达1100辆左右。 9月5日晚，创维HT-i超强混动SUV迎来上市，新车共计推出三种配置、两种动力选型和一个专属定制款，共计七款车型，补贴后价格区间为14.68万至24.28万元，该车综合续航里程达1267公里。而创维汽车HT-i电混系统是由创维汽车与弗迪动力(比亚迪子公司)技术团队联合开发的。 中信建投近日发布的一份研究报告显示，从2018年到2020年，混动车型的市场占有率均低于2%。2021年，在比亚迪等自主品牌的带动下，混动车型的销量达到了111万辆，市占率达4.2%。今年前5月，混动车型的市场份额达到了7%。此外，目前插电式混动车型的增速高于纯电动汽车。 在新能源汽车领域，比亚迪的DM-i混动系统产品的销量较为火热。在插电式混动领域，比亚迪的销量贡献了六成左右，这也使自主品牌加快了在这一领域的布局。对于创维HT-i系统与比亚迪DM-i系统的差别，创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡对记者表示：“区别主要在电池包容量上，我们的两个分档，电池容量较比亚迪配备DM-i系统的同档次车型，均高出一倍左右。所以续航里程大幅度提升了。”  相较于商用车领域，乘用车的门槛更高且较为复杂。虽然创维汽车的母公司开沃集团在商用车领域具备造车基础和经验，但对于创维汽车来说当前的挑战并不小。一方面，造车新势力的竞争格局已经初步形成，这一领域的竞争很激烈；另一方面，造车企业前期规模较小，没有供应链等方面的优势，这使汽车的交付难度增加。此外，造车需要大量资金，新能源车企普遍处于亏损状态。 “创维HT-i超强混动SUV已经收获了1.5万辆的订单，将在量产后陆续进行交付。”贾凡对记者表示，在汽车供应链方面前期仍然存在挑战。由于造车企业前期规模较小，在供应链上的稳定性以及成本等层面存在一定挑战。 在资金层面，黄宏生告诉第一财经记者，创维汽车已经完成了A轮融资，获得几十亿元的资金，接下来还会进行新一轮的融资。他表示，造车新势力普遍太烧钱，而他所创办的创维集团在家电领域的一大优势就是成本控制能力，这一经验将应用在汽车上。 按照计划，创维汽车将布局纯电、超级智能混动两大新能源市场，未来3-5年重点进入新能源B级SUV、C级SUV、B级轿车、C级轿车四个重要新能源乘用车市场，打造BE、CE、AE3个新能源乘用车智能化平台，推出7大系列共计14款产品。 创维汽车今年的销量目标为3万辆，2023年的销量目标是10万辆。“我们在加快渠道上的布局，计划完成500家经销商的销售网络搭建，目前已经完成80%。”贾凡表示，创维汽车将联合创维家电共建创维无界空间，通过在创维家电渠道打造400余家创维无界空间。“这和汽车进入华为的销售渠道是不一样的，我们是把场景化的体验也放到了渠道中。”贾凡对记者表示。 文章来源【第一财经】版权归原作者所有 |
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