|
过去几十年，把“师夷长技以制夷”这句话贯彻得很到位的，是中国家电行业。 改革开放后的中国家电市场，需求相当的旺盛，那时的本土品牌由于起步晚、技术储备不足等原因，给外资品牌尤其是日系家电提供了“可乘之机”，以索尼、三洋、松下、东芝等为代表的日系家电纷纷进入中国。  据有关媒体披露，巅峰时期的日系家电品牌，一度占据了中国90%以上的家电市场份额，可谓赚得盆满钵满，用“弯腰捡黄金”来形容毫不为过。 然而，三四十年后的今天，这些日系家电品牌却在国内市场哑了火。 以松下为例，自2011年以来，销售业绩出现了大幅下滑，并背负着巨大的债务压力，逼不得已将其子品牌三洋出售给海尔集团。到了2015年，松下品牌家电在中国几乎停滞不前，只能无奈退出中国市场。  如今，这股势头在国内汽车市场有发酵的意味。伴随着车市进入新能源这条崭新的赛道，恰好日系车在此领域动作稍缓。在不少吃瓜群众看来，国内的汽车市场正在经历家电市场当初的大变革，日系车被洗牌，或许只是时间的早晚。 不过，汽车行业和家电行业完全不是一回事儿，从方方面面看都不能画上等号。如果仅仅凭借日系车短时间在新能源这条赛道上掉了一点队就下定结论，难免有点言之过早。 就好比一些日系品牌近期公布的最新8月份销量数据。先来看本田，其8月份在中国共计销售136530辆新车，同比增长幅度为48.9%。而整个2022年1-8月份，累计销量达到了949314辆，其中，搭载双电机混合动力系统的车型1-8月累计销量为140188辆。  再来看广汽丰田，从成绩单上看又是一名模范生。其8月份卖出去了新车84608辆，相比去年同期大幅度增长了97.6%。而综合今年1-8月份成绩来看，广汽丰田累计新车销量已经达到了668808辆，相比去年同期大幅度增长25%。  8月份的销量无疑释放出一个信号，日系车企的底气依然还在，虽然不可否认东风日产这家头部日系车企近期有点掉队的苗头，并且南北马自达合并之后势头依然没有起来。但整体来看，日系车凭借着省油、耐用、保值、故障率低、用车成本低等等诸多优点，依然稳住了自己的基本盘。 事实上，各大日系品牌已经意识到了当下的局势对自己不利，于是在产品更新换代速度上开启加速度。 比如说下半年丰田将投放三款全新的重磅车型，格瑞维亚、新一代皇冠跨界车和新一代雷克萨斯RX；本田也将换代三款走量车型，分别是全新CR-V、全新雅阁和全新缤智；日产也将推出多款车型来提振销量，分别是中期改款天籁和全新日产Ariya，摆明了要抢市场。  或许有人会说，除了日产Ariya外，貌似还是一些燃油车，充其量有一些油电混车型。别急，日系已经在缓慢转型了，不排除会呈现后发制人的势头。  2021年末，丰田打响了日系转型的第一枪，一口气发布了15款电动车型的规划。而本田也不甘示弱，全新纯电品牌e:N闪亮登场，首款新车也将在今年量产上市。未来五年，本田将在中国市场陆续推出10款纯电动车。  可以预见的是，未来的汽车市场竞争会相当的激烈，日系车或许短时间内不会变成日系家电，但再也不能像以前那样躺赢了，需要在新能源这条赛道里拿出更多的真家伙，才能吸引年轻消费者。对于此，您有什么观点和看法？欢迎在文末留言互动。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
稍微年长一点的朋友或许还会记得当年街头随处可见的福克斯、嘉年华、蒙迪欧和翼虎。当时的长安福特是长安汽车集团中最耀眼的明星，2016年巅峰时期年销量94.38万辆，距离百万销量达成仅一步之遥。同年，福特翼虎断轴 ...
来源：央视新闻客户端 今天（6日），工业和信息化部举办了“大力发展高端装备制造业”发布会。新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。在发布会上，工信部有 ...
