比亚迪是自主圈子内最具争议的一家以纯新能源产品为内核的传统车厂，相同地，该品牌旗下对标Model 3的主打产品汉EV，也是在论坛和群聊中讨论或者争辩的主角儿。 当然，汉EV的这种特质也不是生来就如此的，只能说是在今年2022款登场后达到顶峰，热泵空调、5G、L2.5辅助驾驶等，均是其在蛰伏一年又半载之后带来的亮点。 不过，提升的实力总是伴随上升的价格，如何挑选仍然是个老生常谈的问题，今天咱们就一起好好掰扯掰扯。  颜值小改动，名头更响亮 知己知彼，百战不殆，要买2022新版本，总得先知道相较于2020年发布的哪一款车型差别和关注重点在哪里。 对于新版本，比亚迪给出了“创世版”这个比较好记的称谓，但考虑到只是改款车型，版本的更迭和名字的变更仅仅影响到了外观的细节表现。  其中，外观部分正面上是在保险杠和格栅处增加了较多的弧形装饰处理，视觉上更为协调，侧面部分仅仅是将原本分布在两边的充电口集中在右侧，轮毂造型全新升级，整体还是原来那副修长兼顾一些运动的视觉效果。  尾部造型大多集中在灯组和后保险杠上。 其中灯组还是贯穿式风格，只不过灯腔设计变更让其在点亮后看起来更高级一些，保险杠则是与正面设计相呼应，也是以圆弧设计为主，增添一些运动效果。  座舱基本照搬，配置升级是重点 与略有改动的造型不同，汉EV创世版座舱内部设计整个复制了2020款车型设计，仍然是Dragon Face 3.0家族设计的延展，只在配色和选材上略有调整，让其在视觉和豪华感上有所升级。  创世版最核心的升级点放在了配置上，这也是大多数改款车型的通用策略。 汉EV创世版在座舱范畴内的升级点还是相当多的，5G车载互联、HUD抬头显示、电动后备箱、Nappa座椅、丹拿音响以及增加舒适度的可调悬挂等，可玩性及综合体验的丰富程度上加强不少。  动力配置则是以加强的续航里程为主，升级之后的L2.5智能驾驶功能为辅，驱动形式上仍然分为单电机和双电机两种，分别对应升级后的715km和610km续航，除此之外电机动力属性也有所加强。 不过，考虑到续航提升带来的整备质量有所增加，创世版汉EV换装的180kW/380kW动力总成并没有在动力性上有太多的亮眼表现，3.9s的最快零百加速维持不变。  看到这里，基本已经可以清晰得出配置部分是升级重点这个结论，内外饰的小改算是锦上添花，总体来说创世版还是要明显优于之前的2020款车型的。 因此，具体买哪款更为合适，就要深入到不同车型之间的差异做个对比了。接下来，我们便来仔细看一看！  汉2022款EV创世版 715km前驱尊荣型 虽说是最低配版本，但汉EV对自主品牌配置拿捏到位的逻辑还是贯彻一通的。 就比如，在舒适性范畴，电动后备厢、丹拿音响、座椅通风加热、热泵空调、空气净化、隔音玻璃等都能见到，科技部分也有5G车联网、HUD抬头显示、无线充电、NFC钥匙、遥控驾驶、全息透明影像、移动电站、120kW直流快充加持，基本完成了对日常使用功能的绝大多数覆盖。  而这款入门版的汉EV受制于成本的部分在辅助驾驶领域，新车系列强调的L2.5级别辅助驾驶没能出现，座椅材质也是仿皮，后排液晶空调面板也被取消。 但好在ACC巡航、车道保持、车道偏离预警等L2辅助驾驶还有搭载，HUD、全铝悬架等也是标配、180kW前置电机、715km续航也没有缩水，也不失为一个实惠居家之选。  汉2022款EV创世版 715km前驱旗舰型 相比于入门版，旗舰版本就更能发挥出汉EV创世版的精髓，除了尊荣型上的所有配置之外，不足两万的差价让旗舰版可以拥有包含并线辅助、全自动泊车等功能在内的L2.5级别智能驾驶，同时在舒适性范畴另有Nappa真皮座椅、氛围灯、后排液晶空调面板等配置，将综合体验和驾驶安全再提高一个台阶。 比较值得关注的是，在这款旗舰版座舱内，在入门版移动电站的基础上新增车内220V插座，对笔记本电脑充电或者是其他娱乐设备供电更为友好，可玩性也更充分一些。   总结来说，即便是在比亚迪的产品规划中，这款旗舰版应该也是最开始打算走量的版本，创世版系列强调的大多数功能在其上都能找到，体验和可拓展性双双加分。 当然动力部分不会比后面的四驱版本来得更为强大，但7.9s的零百加速已然足够，何况715km的续航似乎价值更高一些。  汉2022款EV创世版 610km四驱尊享型 相较于两驱旗舰版车型，价格更上一步的尊享型除了有可调电磁悬挂以及电动方向盘调节之外，并没有在配置上做到进阶，反而有所下降，如自动泊车、车内充电插座等反倒成了选装。  而增加的成本主要用在了运动上，首先380kW双电机可以将零百加速缩短至3.9s，运动轮胎和可选装的Brembo卡钳也能将其主打的极致运动诠释到位，但需要强调的是由于电池容量四款车型保持一致，续航上的缩减也在意料之中。 所以，如果不是对运动有那么执着地追求，这个版本可以忽略，但如果刚好相反，那这款就相当值得一看了。  汉2022款EV 610km四驱千山翠限量版 一定程度上来说，千山翠限量版可以理解为715km旗舰版的配置加上四驱尊享型的动力配置，所有体验以及可玩性都直接拉满，动力上也能直接给到充分。 除此之外，在造型上另外还有运动套件的使用，方向盘加热和翻毛皮配置也都给上，墨绿色的配色更是独一份，在牌面和驾驶感受上都更为全面。  不过，想必32.98万元的价格对大多数常规消费者来说也是不小的坎，同时相比于四驱尊享版也是有着4万元的差价，增加的体验是否值得多出这部分的预算，那就是每个人有每个人的看法了。  总结来说，相较于2020款车型而言，新上架的汉EV升级点和价格上的诚意还是可以轻松感知到的，而深入到细节之后，如果对运动和性能没有过多追求，715km前驱旗舰型应该是最适合大多消费者的一款，入门版车型是备选。但如果就是奔着电驱动的性能而来，四驱尊享型是目标，而限量版的千山翠，那就只能是预算相当充足消费者的目标了。 文章来源【比亚迪立迪4S店】版权归原作者所有 |
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