 看我文章和视频比较久的老观众应该都知道，德系BBA三强，我个人最喜欢的就是奥迪，因为奥迪在保证给你不错的车辆性能的同时，大多数时间都是一幅温顺的老好人形象，能在你每天和它相处的过程中有一种轻松惬意的感觉。这个价值观是非常对我胃口的。没想到，这回我在试驾比亚迪最新的汉DM-p的时候，竟然找到了类似于我熟悉的、喜欢的那种奥迪的那种感觉。  有些朋友看到这里可能会会说：你乱讲的吧？汉DM-p电四驱、3.7秒的加速能力，妥妥的高性能车，怎么会是“老好人”？ 可我真的没有骗你们。汉家族的成员，很多朋友应该都开过，无论是纯电还是混动版本，汉追求的都是一种沉稳、舒适、体面的商务大轿车风格，而不是那种暴躁的运动化取向。这次我在各种路况下驾驶汉DM-p，放在Normal模式时，它和DM-i车型的风格没有什么两样，动力来得饱满之余，却又非常轻松和可控，完全不会给你压力。只有你在放到Sport模式下，你才能真正体验到那灵敏无比的加速踏板，以及恐怖的3.7秒加速能力，  不过，以我这个5秒级电车车主的经验来告诉大家，即使你坐拥如此强的动力，你平时也会很少有兴致会放在最强那个动力模式去行车，只会偶尔开来玩一下。这么强的动力，更多的是给你一种底气，让你不惧怕例如满载爬坡等极限状况而已。  而且，汉DM-p虽然不是EV车，但它为了达成高性能和202km的纯电续航，它的电池有35.8度，这个大家伙大大增加了汉DM-p的体重。所以如果你真的想以一种比较激烈的方式去驾驶这台车的话，会发现它在过弯时的笨重感还是像很多EV车一样明显。因此，即使汉DM-p已经是现在汉家族的性能标杆、拥有最快的加速能力，但是它仍然和它的那些兄弟们一样，舒适至上，更适合长途的高速巡航。  说到舒适这个事，这次汉DM-p还有一个独门武器，就是电控主动悬挂。这套东西明面上可以在车机里选择两挡不同的悬挂软硬度，但实际上，它对汉DM-p的舒适性提升更为明显。在汉的其它车型上，我们总觉得底盘的碎震会多了一些。而汉DM-p因为有了这套更高级的悬挂部件，悬挂的敏捷度竟然有了提升。这次试驾我们走过一些路况不算很好的国道，这台车的底盘会更有一点如履平地的感觉，非常对得起它这个超过30万元的售价。 说到售价，这次汉DM-p只有一个车型，它配置基本已经全部到顶，价格来到31.98万元。我在整整体验一天之后，我觉得以这台车的各方面表现，这价格定得很实在了。我之前觉得汉EV千山翠非常诱人，但这次试车之后，我感觉这台汉DM-p好像又更好了：配置拉满、性能更强，还可油可电，太全能了。  只不过，有个小小的问题：千山翠一开出来，那个绿色就告诉你：老子是旗舰中的旗舰。但是这台汉DM-p呢，别说颜色不特别，而且它的外观、内饰与汉DM-i也太接近了。比亚迪的人也跟我们坦率地讲：现在由于DM-i车型交车压力太大，所以他们已经很难再抽出资源在DM-p上搞个性化定制了。也许关于这台车更多的可能，例如更多配置选择、更多个性化包装，都要等到2023年才有了。 不过，无论是现在的汉DM-p，还是未来的汉DM-p，我认为都是值得等待的。 【比亚迪汉DM-p首试印象】 突出优点：全面的性能和续航、燃油经济性表现；电控主动悬架表现让人眼前一亮。 主要短板：仍然不适合太激烈驾驶；驾驶模式自定义选项还不够多。 文章来源【新车评】版权归原作者所有 |
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