试驾｜亏电油耗5.3升，牺牲性能换取续航？试驾比亚迪唐 DM-i

文：懂车帝原创 杨万科

[懂车帝原创 产品] 早前，比亚迪唐 DM-i已于本届上海车展上市，推出的车型版本并不丰富，仅仅为三款，分别是52KM豪华型、112KM尊贵型、112KM尊荣型，车系官方指导价区间为18.98万元至21.68万元。此前，懂车帝《抢先试驾》已对新车进行过报道，所以本次外观内饰的常规介绍在此不赘述，这次笔者与各位分享一下，唐 DM-i在驾乘体验部分的优缺点，以及车内那些好玩有趣的配置。

燃油经济性表现：

我们知道，在目前比亚迪唐新能源产品阵营中，基于DM-p平台打造的唐DM主打的是性能，其百公里加速为4.3秒，而相对应的，基于DM-i平台打造的唐 DM-i则强调的是节油、长续航。根据比亚迪官方给出的数据显示，在满油满电的状态下，唐 DM-i的续航里程能够达到1050公里。

相比起纯电车型，唐 DM-i的油电混合驱动方式，能够打消部分消费者对续航里程的焦虑，但问题也随之而来，即车辆亏电，油耗会不会骤升？为了验证这一问题，本次我们则以亏电状态行驶，来聊聊唐 DM-i的驾驶体验以及燃油经济性表现。

唐 DM-i搭载的是骁云插混专用1.5T发动机，匹配EHS电混系统，使用的则是DM-i专用功率型刀片电池。出发前我们记录的车辆状况是，表显油量续航里程为940公里，电量剩余28%。行驶过程中，本着不刻意节油、模拟日常通勤的理念，全程并未关闭空调以及车内电器设备，仅仅是控制一定车速进行驾驶。

在亏电状态下，唐 DM-i的发动机最常出现的为两种工作模式，其一是增程模式，发动机作为能量源给电动机充电，而由电动机来驱动车辆；第二种则是发动机直驱的模式，发动机直接驱动车辆，并将多余动能转化为电能，为电池充电。

值得一提的是，无论何种模式，发动机的介入都基本能做到“润物细无声”，只是在怠速状态下，发动机开始为电池充能时，会产生丁点震动被我们察觉。而驾驶经验不丰富的驾驶员，更多的是通过中控屏的能量管理页面，来判断此刻发动机和电动机两者的工况。同时我们发现，即便在电池电量剩余不足10%的情况下，依然能通过强制切换EV模式，让电动机驱动车辆。

油耗测试结束，我们的总行驶里程为71公里，最终系统通过对电量、油量消耗综合计算得出的“近50公里平均能耗”为3.8升每百公里，剩余电量为不足16%，实际燃油消耗量为2.5升。按照发动机会为电池充电的逻辑，我们的剩余电量不增反减，是因为途中频繁尝试切换EV模式行驶导致，而最后我们发现，实际上并不需要为了节油而如此“处心积虑”，因为这套混动系统足够智能，会分配好发动机和电动机的工作，我们纯属多操心了。

驾乘体验：

再来聊聊驾乘方面的体验，正如开头所说，唐 DM-i主打的是续航，所以加速性能表现着实一般，全力提速并不会如唐DM那样给我们带来爽快刺激的感觉，稳稳当当地加速才是它的性格，毕竟，112公里纯电续航版本，其动力系统最大功率也仅为211马力，峰值扭矩为325牛·米。

而跑起来以后，让我们印象深刻的是唐 DM-i的底盘整体质感不错，悬架虽说调校为偏硬朗风格，但中后段对振动的化解比较到位，颠簸路段上能感受得到避震器的压缩与释放都挺干脆利落，由此也避免了我们平日里在驾驶这种新能源中型SUV时，常常会产生的漂浮感、抛跳感。

112公里纯电续航版的唐 DM-i采用的是佳通舒适225v1系列轮胎，轮胎规格为245/45 R20。轮胎主打的是节能和舒适，也非常符合车型本身的定位，但却忽略了对噪音的控制。中低速时倒不会明显察觉，但一旦上了高速路段，时速提升至80公里每小时以上，产生的路噪则较为明显。所以对车内NVH有较高要求的消费者，可以考虑后期更换尺寸合适的静音轮胎。

加速不是唐 DM-i的强项，而制动也不是，至少在制动体验上并不友好。140公里的驾驶路程下来，途中有不少市区路段，走走停停的跟车过程中，速度刚提起来就得开始制动，而制动力偏软、制动比例不够线性的问题，会让车辆经常出现较明显的制动点头情况，新手司机们需要加以适应。

关乎到乘坐体验，此处不得不聊聊新车的座椅舒适性，需要事先说明的是，唐 DM-i三款车型均为7座座椅布局。前排的座椅足够宽大厚实，腰部两侧的包裹性也良好，座椅表面也有比较细致打孔处理，仅仅是填充稍微偏硬。

第二排座椅腿部承托值得称赞，椅背的可调节幅度也较大，在坐姿上我们的选择变得丰富了起来。整个第二排地台做到了全平，同时不会因为布局了电池组而让乘员小腿处悬空，这点不错。缺点则是头枕偏硬，坐长途始终觉得头部“无处安放”。

第三排则更像是应急用的存在，与绝大多数这个级别的SUV一样，我的理解是有比没有强，更何况全系也就只有7座车型可选。

当然了，对于非7座刚需的用户而言，把第三排座椅放倒后，唐 DM-i的后备厢空间还是很实用的。

亮点潮流配置：

说到唐车系，中控这块15.6英寸可旋转的屏幕可谓是独此一家，其搭载了比亚迪DiLink 3.0智能网联系统，可安装的App非常丰富。

横屏模式下可采用分屏显示，得益于屏幕尺寸足够大，分屏后两侧的操作都比较便利。而竖屏模式自然是配合上今日头条、抖音等App使用更佳了，功能与我们使用智能手机几乎无异。

有趣的是，车内还配备了一支麦克风，满足用户“车内K歌”的诉求，不用的时候，可将麦克风放置于前排中央扶手箱内专门的固定位点。

写在最后：

至此我们能知晓，比亚迪唐 DM-i的产品表现与其定位是相符的，在对燃油经济性的把握上达到了我们的预期，不过是以牺牲了一些性能作为代价。而驾乘体验的表现，也算是在同级细分领域处于中上水准，纵使有不足但总体而言瑕不掩瑜。再结合丰富的配置以及依旧在线的颜值，它会是你尚未想一步踏入纯电领域前的备选车型吗？