扒一扒英国品牌：出身顶流却颠沛流离，不是被收购，就是被破产！

一句话形容英国品牌：出身顶流，却颠沛流离。

的确，几乎所有的英国品牌都有着高高在上的基因，宾利、阿斯顿马丁、劳斯莱斯、迈凯伦四大顶级豪华品牌均来自于英国。

捷豹、路虎、路特斯、MINI也都源于英国，而罗孚、MG同样是当年那个时代中，顶流的汽车品牌。

虽然顶流，但英国品牌基本上都落得一个被收购、破产倒闭的结果，这些汽车品牌基本上是卖的卖、倒的倒，基本上几经易主，仅仅保留了一些品牌文化。

比如说，罗孚品牌如今早已看不见，MG品牌的命运稍稍好一些，被上汽集团拿到手之后保留了品牌Logo，成为了非常纯粹的中国品牌，留给MG的，只有一个车标。

宾利成为了大众集团中的顶级品牌，劳斯莱斯和MINI则成为宝马集团的顶流。

捷豹、路虎两大品牌成为印度塔塔收割利润的工具，路特斯兜兜转转，和沃尔沃成为吉利控股集团的子品牌。

有些倒闭，有些破产，终究一个下场就是“寄人篱下”。

盈利能力下滑，与经济结构不再需要造车这种基本产业推动，是英国甩卖大量汽车工业的核心根本。

英国此前拥有大量的汽车品牌，且这些汽车品牌在全球市场中定位非常高，其中存在整体“入不敷出”的情况，亏损的必然结果就是甩卖“不良资产”。

而恰逢全球汽车工业蓬勃发展时期，德国汽车工业开始迅速发展，所以英国的汽车品牌大量流向德国，劳斯莱斯、MINI、宾利均流向了德国市场。

英国经济发展更加偏向于高端产业，汽车在工业时代中，拉动经济的使命已经结束。

其实从今天这个角度来看，真正的工业强国是不需要汽车工业经济来推动的，一方面，汽车产业工作量繁重，且技术含量相对较低，另一方面，汽车作为可代替商品，竞争现状加剧，想要抢占市场，必须要先被市场捆绑。

所以说，英国的汽车工业，更像是主动丢弃的，即便是宾利、劳斯莱斯这种顶流品牌，在高端的工业面前依然不值一提。

当下，英国没有很强的实体汽车工业，但汽车工业软件化却拥有很强的储备，比如说设计团队、技术储备以及研发能力，英国抛弃的更像是实体造车业，但品牌历史的沉淀，技术的储备以及更高价值的团队培养，却从来都没有断过。

作为工业革命的推动者，英国也比更多市场明白，沉迷于基础造车中无法自拔，并不是一件值得庆祝的事情，就像本田在前阵子接受采访时表示，他们现在苦恼于周而复始的发动机制造工作中，整个集团每年销售超3000万台发动机，这已经成为企业的负担。

对于英国来说，即便是割肉，也要提前甩掉所有汽车品牌，让这些基础制造工作转移，才能让自己腾挪出更多的时间进入到更高的制造领域中。