比亚迪年销200万背后的思考：属于燃油车的时代，彻底结束了！

8月份，比亚迪完成了超过17万台月销量，真正意义上通过新能源赛道，站在了乘用车市场的顶点。

月销17万，是目前连顶级企业想都不敢想的数据。

以7月份为例，一汽大众单月销量15万台，上汽大众月销量12万台， 传统庞大的燃油车企业不过在15万台销量徘徊，能够做到超过15万月销量，只能说明比亚迪已经在新的市场中，开辟出了新的销售法则。

那就是以新能源为核心的全新出行方式。

具体数据方面，比亚迪DM混合动力车型销量超9万，而EV纯电动车车型销量超过8万台，截止到8月底，比亚迪全年完成98万台销量。

我们可以估算下比亚迪2022年的销量。

以剩下的9、10、11、12月四个月平均销量17万台“保守分析”，比亚迪今年也能完成166万台新车销量，但事实上从过去一年比亚迪的销量增长曲线来分析，预计Q4季度销量会在月均20万台左右稳定下来。

毕竟，截止到今天比亚迪仍然有超40万订单未能交付，产能方面压力巨大。

今年，比亚迪的终端销量会在150-200万量级稳定下来， 这已经是提前兑付了王传福此前的销量目标，尤为关键的是，比亚迪在布局更大的战略计划，其已经在西部、华南、华中、珠三角地区布局了大量的工厂，全线工厂建成之后，企业总产能将会达到300万量级。

也就是说，大概率明年的比亚迪，将会有产能焦虑症。

从目前的消费趋向来看，比亚迪的DM增速非常快，利用发动机、发电机的动力组成，抢占了大量合资车的传统市场份额，这是丰田、本田、大众等品牌增量困难的核心根本。

而自去年DM-i登场到现在，仅仅20个月的时间，就完成了DM车型月销量破9万的成绩，这成为了企业增量的关键。

相比于DM混合动力系统的超强增量，EV系列车型增量缓慢，这说明市场的风向标依然在混合动力车型上，一方面能够拥有更低的油耗，享受到新能源车免购置税、出行便利的福利，又能够完美规避焦虑症问题。

比亚迪之所以如此之大阵仗的推进电动车，是因为在今年年初做了一次重大的决定，开始停产纯燃油车。

一方面，纯燃油车销量持续低迷，没有再盲目坚持的必要，另一方面，新能源销量看得见的强势，而比亚迪在新能源市场中深度扎根。转型成为了顺理成章的事情。

6对于当下消费者来说，传统燃油车的确没有太大的吸引力，全新的混合动力车型的优势更足，不仅仅拥有全新的出行体验，同时科技表现更加出色，尤为关键的是，以比亚迪新能源车型为例，其提供全新出行体验的同时，定价并没有发生太大的改变。

一台DM-i混合动力车型的价格不过在13万左右，这与当年卡罗拉、思域的价格出入不大，但对于消费者来说，混合车型价值却是更高的选择。