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在广东，一种食材可以惊叹得做出多道菜，比如顺德的一鱼多吃。在深圳地区，比亚迪的
王朝(参数|图片)系列也有自己的烹饪方式：一车多种玩法，比如说燃油版，插混版，纯电版。
今年年初，我给大家试了秦PLUS DM-i插混版本，这辆车也因出色产品力，出现了一车难求的现象。它的纯电版秦PLUS EV也在不久后发布。
让人惊讶的是，当它公布了自己的起售价（12.98万元）之后，我想大家和我丰收哥都有一个疑惑：这个价格，我能买到秦PLUS DM-i的次顶配版车型了，而选择秦PLUS EV，我只能买到最低配 400公里的续航版本， 同样都是上绿牌照的两兄弟，显然是不受充电限制的 DM-i车型要合适广大消费者，因此，为什么我要选EV版本呢？趁着秦PLUS EV的全国巡回品鉴会·广州站，今天来找找答案！
一直以来，动力电池技术是比亚迪引最以为傲的技术壁垒，就在今年4月份，比亚迪宣布旗下全系纯电车型，开始全面搭载刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准。
秦(参数|图片)PLUS EV作为纯电车型，均搭载了比亚迪自家研发的磷酸铁锂刀片电池，虽然0-50km的加速时间只有4秒（不算强劲），但作为一辆家用代步车，百公里电耗低至12.9kWh，这或许才是让消费者最关心的数字。
从外观说起？不！外观和内饰设计有着很强的主观性，但不得不说的是，相比秦PLUS DM-i的前脸设计，我倒是更喜欢秦PLUS EV的专属前脸，因为它实在太像比亚迪汉了。不过话又说回来，这并不是它售价比秦PLUS DM-i贵的主要原因。 虽说秦PLUS EV的动力参数并不亮眼，从实际体验来看，即便是在普通驾驶模式下，它的动力表现就已经足够轻快，电门的响应会更直接且灵敏。当然，丰收哥最喜欢它的一点：转向轻巧有质感，底盘舒适。另外，由于没有DM-i版本的发动机介入工作，整体的隔音表现可圈可点。
虽然DM-i版本车型在综合续航里程以及充电的便利性方面都有一定的优势，EV版本车型的配置要更高，行驶的质感以及舒适性也要更好一些。举个最简单的例子：DM-i版本的后悬挂采用非独立悬挂，而这款EV版本的后悬挂采用了多连杆的独立悬挂。
如果您是一个注重产品力的人，并且充电条件很方便，那么选择EV版没毛病，反之，选择DM-i版不会有错。 至于它小得可怜的液晶仪表盘，在强光下，反光较为明显，但不至于被广大无情吐槽，因为那个价格比它贵一倍的韭菜品牌，连个液晶仪表盘都没有呢。 本文来源【御风派】版权归原作者所有 |
