 9月3日，吉利嘉际L正式上市。新车共推出3种车型，售价区间为11.98—14.28万元。全新嘉际L搭载1.5TD+7DCT动力系统，性能更强。同时，新车新增“晓山青”外观颜色，给消费者更多选择。 外观方面，新车长宽高分别为4826mm、1909mm、1695mm，轴距为2805mm。新车采用了最新的家族化设计语言，相比起旧款中网面积变得更大，更有攻击性，中网内部线条也从竖向变成纵向，侧面车身长度增加了120mm。尾部后尾灯更为修长，中间的镀铬装饰条被取消，转而用黑色的饰板连接。遗憾的是，新车依然没有采用MPV车型常用的侧滑门设计，降低了第二三排乘客上下车的便利性。 内饰方面，新车延续了旧款的内饰设计风格，全新的10.25英寸全液晶仪表盘和三辐式方向盘，搭配12.3英寸的中控屏幕尺寸，操作更加便利。E02新一代高性能数字座舱平台，可AI语音、“三指飞屏”，并全面接入华为Hi-car万物生态互联。 配置方面，嘉际L配备14项L2级智能辅助驾驶科技、上帝之眼540°透明底盘、EPB电子驻车+AUTOHOLD自动驻车系统、HDC陡坡缓降+HHC坡道起步辅助等配置，新车将配备6安全气囊+2侧安全气帘。 动力方面，新车将搭载1.5T直列四缸发动机，最大功率181马力，与之匹配的是7速湿式双离合，WLTP工况下油耗为6.9L/100km。 作为目前吉利品牌唯一的MPV车型，嘉际L本次的升级更贴合市场需求。即使与其对手比亚迪宋MAX、广汽传祺M6 PRO、五菱凯捷以及风行游艇等车型相比，嘉际L仍有不少优势。 不过，目前这批车型面向的MPV市场目前正处于不温不火的阶段。根据2021年乘联会的数据，15-20万价位的MPV车型占MPV全年总零售销量约24%，约25万辆。其中，销量的主要来源为全年售出4.8万辆，同比增长21.9%的传祺M6。此前年销近10万辆的吉利嘉际，受制于车市下滑时期出现的普遍质量问题影响，2021年总销量仅为12178辆。新能源巨头推出的MPV比亚迪宋MAX2021年总销量仅为19170辆，同比下降26.75%。 据易车研究院统计，2022年布局15万-20万MPV家用车场市的车企不断涌入，有丰田、日产、现代等强势海外品牌，也有长城、吉利等中国品牌，还有理想、蔚来等新势力，不断攻占市场份额。 一方面是不断被抢夺的市场份额，另一方面是本身就在不断缩小的市场本身。全国第七次人口普查数据显示，2021年的0-14岁少儿人口比2011年多了3077万人，十年增长率约为13.8%。“单独二孩”、“全面二孩”等生育政策取得了积极成效，使得MPV向家用化、乘用化方向倾斜，15万左右车型由于高性价比一时间大受欢迎，别克GL6、比亚迪宋MAX、吉利嘉际等风靡一时。 另一方面，众多品牌推出的中低端MPV车型为满足拔高品牌价值、为日后下沉市场的战略需要，为后续的MPV车型制定高端化、智能化的标准。因此，20万以下鲜有全新MPV入驻。于是后续消费升级之后，MPV市场高低端两极分化严重。数据显示，2016-2020年，低价区MPV销量大幅下滑，不少车型纷纷退出TOP10行列，五菱宏光销量由50多万辆跌破20万辆，宝骏730由36万辆跌至5.29万辆；中高价区MPV车市则一片大好，GL8、奥德赛、艾力绅、传祺M8等的市场份额不断提升。MPV市场结构逐渐从“金字塔”发展成“倒金字塔”。 由于MPV市场的核心需求是够省、大空间和舒适性，要求车型尺寸要足够大。如何控制好成本，实现节能化、智能化与性价比的统一，是一个难题。此外，部分家用MPV仍然存在第三排座椅进出不变、载物空间不足、通过性差、智能配置不够丰富等缺点。 除此之外，价格集中在8-16万元的中端MPV区间，恰巧是绝大多数普通消费者购买家用车的预算区间，多数消费者属于首次购车，更偏向于选择轿车或SUV。而增购MPV的消费者，对于品牌、口碑、品质等方面往往有更高的要求，导致中端MPV处于“高不成低不就”的尴尬境地。 目前，越来越多定位旗舰MPV车型的上市，有人断言，只有高端化才能拯救快速萎缩的MPV市场。乘联会数据显示，2021年MPV市场整体销量不增反减，全年累计销量107.9万辆，同比下降1.0%。与之相比，2021年汽车行业同比增长为4.4。 文章来源【经济观察报】版权归原作者所有 |
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