牛逼大了！比亚迪三款超级混动DM-i，四天预定20多万辆 ...

超级混动秦PLUSDM-i，只剩10%电量(10公里纯电）加满48升油箱可以跑1125公里，平均油耗3.8升每公里。

3.8L/100km的革命性油耗发动机！燃油车的所有痛点都被秦PLUS、DM-i给解决掉了！

DM-i技术与平台跟发动机的结合，形成三个革命性的特点。

第一个就是整体的油耗，百公里油耗仅需3.8升；

第二是可以不充电，能实现百公里3.8升，满油满电可以跑一千公里以上，另外就是无限接近于电动车驾驶的平顺性。这个车的话，DM-i的技术出来以后是无限接近于电动车线性输出，平顺性非常好。

第三点，是接近于纯电车的静谧性。不管是整个的底盘，还是发动机，还是风噪胎噪都做到了顶级的水平。

所以说具有超级混动带来超级的节能，超级的平顺，超级的续航，再加超级的静谧。这个车我刚刚发布，我们定义成为燃油加轿的颠覆，燃油车的所有的痛点都被秦PLUS、DM-i这个产品和技术给解决掉了，这是一款我们全新全球首发亮相的新车。

1、 比亚迪的混动专业发动机是世界首创，全球无第二家。其热效率超过43%，世界顶级。该发动机采用15.5的超高压缩比，是国内可销售车中最高的，而且只需加92号油。国外有更高压缩比的小众车型销售，但对油品有特殊高的要求；

2、 比亚迪是全球第一家大规模量产应用扁线电机的( 比亚迪自己研发了工装设备)。目前，除比亚迪外，只有保时捷

3、 比亚迪的混动系统没有传统的变速箱！取而代之的是一套全球首创别无二家的EHS电混系统。该系统是采用单齿轮加电机的方式彻底代替了传统的变速箱。因不需要变档操作，所以运行起来会比丰田、本田那些复杂的行星齿轮结构的变速箱传动效率更高、更省油、更平稳，同时因结构更简单，运行故障率将更低，维护也会更简单；

4、 比亚迪的EHS电混系统一反传统变速箱齿轮浸泡在油中的冷却方式，采用了喷射降温的方式，减少了阻力，提高了散热效率。和单齿轮在一起的电机也因为直喷式转子油冷技术，实现了超强散热，提升了电机功率密度32%；

5、DMi版的刀片电池是混合动力专用的刀片电池，比现在的汉EV的刀片电池能承受更高的电压，高压充电能力也更强。加上该系统能承受的充电电流也比汉EV更高，这意味着DMi车型的电池将比携带同样电量的其它车型电池的充电时间更短；

6、 比亚迪的电池管理系统采用了直冷技术和脉冲加热技术，这也是行业里面独有的。这意味着更高的效率和更低的成本；

7、 比亚迪的DMi混动车型主要是以电驱动方式运行，哪怕在缺电和馈电时，发动机都会在最高效工况运行发电，然后用电来驱动汽车(本质上就是增程模式)。而在车辆高速运行时，混动系统会以并联方式运行，这时候除了电机可以驱动车辆，发动机也会直接参与驱动车辆，所以，哪怕在馈电时，紧急情况下也不会出现动力不足的情况。总结一下。无论电池是在馈电还是满电状况(完全缺电的情况基本不会出现)只要发动机启动，发动机都会在效率最高的工况运行。这一点不用再解释，你也应该知道为什么DMi馈电模式下也非常省油了。纯电模式当然就不用说了；

8、丰田的混动技术是以发动机驱动为主，利用了复杂的行星齿轮结构的变速箱。该行星齿轮系统比传统变速结构效率更高，从而实现降低油耗的效果，但电控部分参与较少； 比亚迪的DMi混动技术是以电驱动为主，没有传统的变速箱，取而代之的是一套单齿轮加电机的电混系统，单档结构的传动效率结构最简单，传动效率高，节油效果最明显，同时故障率也最低；

9、因为很容易实现电池浅充浅放，DMi车型的电池衰减会更低，电池寿命更长，加上没有变速箱，以及电气化程度更高的混动专用发动机长期稳定工作在最高效工况下，都会导致DMi车型相比传统燃油车故障率更低，维护成本更低，车辆保值率将会逆天！

10、 比亚迪的DMi混动技术2、3年前就出来了，但一直没有对外公开，为的就是精心打磨。所以它出来，就是一套组合拳，碾压全世界的所有顶级车企！DMi系统不是单一一项技术世界领先，是一套技术全球全面领先。其中每一项领先的技术，其它车企都要化不少的时间来追赶；

11、丰田的混动系统为了省油，加速能力弱鸡到超过10秒，但 比亚迪的混动系统不但油耗低于丰田，而且加速性能远超丰田；

12、丰田是燃油车技术的王者，现在 比亚迪的燃油技术追上来了，但 比亚迪的电动技术超过了丰田。而在油电混动技术方面，现在和未来，比亚迪都是王者。

13、以前大家一直诟病 比亚迪业务混乱，如果你们有耐心看到这个视频的最后，大家应该恍然大悟：目前，全球只有 比亚迪具有系统集成的研发能力、管理能力和量产化能力。比如EHS电混系统比亚迪一家就可以搞定，三电系统和车辆系统比亚迪一家就可以加搞定。这个系统集成开发、量产的能力，注定了比亚迪在产品创新方面、在新产品推出的速度方面，让全球其它车企只能望其项背。