今年，涨价、停产燃油车等热搜关键词让比亚迪圈了不少粉丝，如果抛开汽车销量的话，比亚迪为什么能以国内新能源汽车的领导者自居呢？今天大头就给大家说一说比亚迪最新推出的一款全新纯电SUV——元PLUS。看看比亚迪元PLUS是如何切入市场的？有哪些亮点？值不值得入手？我们以2022款430KM 尊贵型元PLUS为例。 首先，作为一款命名为“PLUS”的车型，相信大部分人第一感觉会认为这是比亚迪元或者是比亚迪元Pro的升级版本车型，不过细看之后你会发现，其实比亚迪元PLUS是一款全新车型，是比亚迪王朝系列基于最新推出的e3.0平台打造的首款车型，新车的定位也要高于比亚迪元和比亚迪元Pro。  当然，在车身尺寸方面，比亚迪元PLUS也从比亚迪元的A0级的尺寸增加到了A级，4455mm的车长以及2720mm的轴距，都能与目前市面上广汽Aion Y以及小鹏G3i等紧凑型SUV车型尺寸相媲美了。在内部乘坐空间上，以170cm身高坐在驾驶位置，坐正以后头部剩余空间有一拳三指左右，后排腿部空间有两拳半的距离；同时，新车坐垫宽大且厚实，并且采用了大量软性材质包裹填充，整体乘坐的舒适度比较好。  其次就是在比亚迪元PLUS外观造型方面，新车采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，前脸配备封闭式进气格栅并且与两侧造型独特的LED灯组相搭配，同时，底部进气口向两侧延展，进一步拉伸了视觉宽度，营造出不错的运动氛围。  而在车身侧面，新车采用了贯穿式的腰线设计，拉宽了视觉效果，并且A、B、C柱采用了熏黑处理；同时在车尾配备贯穿式尾灯灯组，点亮之后拥有很高的辨识度。值得一提的是，新车还拥有探险绿、冲浪蓝、攀岩灰、滑雪白以及跑酷红五种车身配色，进一步满足了用户的用车选择。  走进车内，比亚迪元PLUS的内饰整体设计有别于其他比亚迪车型，采用了12.8英寸的旋转中控大屏，配备悬浮式液晶仪表盘，采用了镂空圆筒样式空调出口风造型以及全新样式的电子档把设计，整体营造出不错的科技氛围。   值得一提的是，旋转中控大屏搭载配备高通骁龙8核CPU，支持DiLink 4.0智能网联车机系统，可以安装第三方APP；同时还拥有远程APP遥控和智能语音识别等常见的功能，并且车主还可以通过手机账户授权，将手机上的歌曲同步到车机上，进一步增加了日常用车的便利性和驾驶乐趣。    其次，在安全配置方面，比亚迪元PLUS全系标配ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等主动安全以及安全带未系提示、胎压监测系统、儿童座椅接口等被动安全配置，同时还拥有后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等辅助操作系统，大大增加了日常行车的安全性。  而在动力以及续航里程方面，比亚迪元PLUS搭载最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步驱动电机；电池方面则是搭载一块容量为49.92kwh的磷酸铁锂刀片电池，配备宽温域高效热泵系统，具备-30°~60℃的宽温域工作能力；除此之外，新车还支持快充、慢充两种充电方式，其中，快充只需0.5小时，慢充则为7.13小时，纯电续航里程达到430km。  最后在驾驶方面，比亚迪元PLUS采用的是同级别车型中常见的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，经过工程师的调校，新车底盘扎实且紧致，悬挂的压缩回弹干脆利落，可以过滤掉多数震动并且还能保留了一定的路感，就算遇到比较大的坑洼，后悬传递到车内的震动也不会很生硬。  与此同时，比亚迪元PLUS整体起步也较为轻盈，电机动力响应积极，并没有出现明显迟缓；在进行了多次转弯转向时，方向盘转向基本没有虚位，同时方向盘回转的力度也不错，整体感觉比较舒适。值得一提的是，新车还拥有运动、ECO和标准舒适三种驾驶模式，进一步满足车主日常的用车需求。  萝卜白菜各有所爱，每个人需求不同，对车辆的要求也有所差异，如果大家感兴趣的话，赶紧去试乘试驾一下吧！不过大头还是建议：选择适合自己的才是最好的！大家说呢？ 文章来源【大头说干货】版权归原作者所有 |
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