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日前，有媒体报道称吉利汽车控股有限公司和一家石油集团正在与雷诺进行谈判，希望收购后者的内燃机业务的大部分股权，而雷诺也正在准备将电动汽车业务和内燃机业务进行剥离，以便进行重组。  有消息人士称，雷诺计划保留其内燃机部门40%的股份，而将另外40%的股份转让给吉利，剩下的20%的股份将由一家未具名的石油公司持有。不过，这一传言并未得到官方的证实，吉利和雷诺都拒绝置评。另外也有消息称，该计划并未最终确定，雷诺的合作伙伴制造商“还存在其他计划”。  作为中国自主汽车品牌的头部车企，吉利旗下的品牌众多，除了吉利品牌之外，还有沃尔沃、北极星、领克、极氪、莲花等品牌，同时还与奔驰联合打造了纯电smart #1。在吉利的发展路径当中，收购或者联合打造一个品牌成为了其常规操作，或者可以说是一个“捷径”。  当初吉利以18亿美元的代价收购了沃尔沃汽车，着实震惊了业界，因为作为国际大牌的沃尔沃名声在外，而吉利在国际汽车市场几乎没有什么知名度，这样的反差堪称蛇吞象。不过，吉利在“获得”沃尔沃之后其实还是有很多限制，最主要的就是不能随意使用沃尔沃的专利技术，因为这当中有不少是沃尔沃与福特联合开发的。  因此我们看到，在很长一段时间内，收购了沃尔沃的吉利并没有获得沃尔沃明显的“好处”，不仅在于发动机方面，甚至连外观都没有。不过移植不行但合作开发还是可以的，这就有了后来依托沃尔沃开发的CMA平台，以及领克品牌的推出，甚至吉利的纯电品牌极氪也有沃尔沃的贡献在其中。  在收购沃尔沃多年之后，吉利品牌的部分车型也开始向着沃尔沃靠拢，外观上的显著变化就是换装了沃尔沃标志性直瀑式格栅，并将其内凹的的精髓也一同借鉴了过来。此外，多款吉利品牌的车型换装了Drive E系列发动机，与沃尔沃的车型共享，这将吉利品牌的档次和调性向上拉升了不少。  从这个层面来看，吉利收购沃尔沃可谓收获颇丰，这或许也是此次吉利再度出手，准备收购雷诺内燃机业务部分股权的信心支撑。但另一个问题是，在全球汽车行业向新能源转型的当下，吉利去收购雷诺不再看重的内燃机业务，是在“逆势而行”，还是一种“逢低捡漏”？  其实在笔者看来，虽然全球汽车行业的发展大势在于新能源汽车，但燃油汽车在国内和拉美等海外市场还将有较长的生命周期。甚至于在非常注重环保的欧洲，因为天然气的短缺，丹麦等部分国家已经宣布放弃2025年实现碳中和的计划，这意味着汽车电动化转型将面临诸多不确定性因素，燃油汽车的机会仍在。而吉利或是看准了时机，希望像12年前收购沃尔沃那样再豪赌一把，但这次能赢吗？ 文章来源【跟我视驾】版权归原作者所有 |
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