  8月27日，宁德时代与极氪汽车、AITO问界两个品牌分别发布了官方消息，这两个品牌旗下的车型都将搭载宁德时代的全新产品“麒麟电池”，麒麟电池可能很多用户是没有认知的，我们今天就来聊聊到底是什么东西能让这么多品牌趋之若鹜的选择麒麟作为自家的新能源产品的供能部分。并且由于麒麟电池提升了电池组的空间利用率，麒麟电池能实现255Wh/kg的能量密度，电池组能够容纳更多的电量，未来还有能实现1000km续航的电池版本，所以不少人都将麒麟电池成为“燃油车终结者”。  到底“麒麟电池”有什么优势敢号称燃油车终结者，我们今天就来聊一聊这个电池内部的一些特性。在开始之前，我们还是要先说明一下电池的一些基本特性。我们可能都知道困扰新能源车型的主要桎梏就是续航，而跟续航密切相关的就是车辆的三电系统，其中尤其是以电池组的作用比较明显。想要提升续航能力，要么提高单个电芯的能量密度，要么在有限的底盘空间内尽可能装更多的电芯，提高体积利用率，以增加实际带电量。   所以当下的电池供应商也基本只有两种研发方向，也就是电池组材料创新或者电池组的结构创新设计，不管其中任何一种方向路径有所突破，对于电池组的容量提升和性能表现提升作用都是明显的。比方说比较火爆的比亚迪家的“刀片电池”，严格意义上来说就属于电池组结构设计上的进步与升级，相应的带来了电池组的性能提升以及安全性的提升。“麒麟电池”严格意义上来说也属于结构设计方面的提升与进步，毕竟电池组材料进步的探索是比较缓慢的，还需要时间酝酿。  那本次麒麟电池的进步都是什么呢？作为宁德时代旗下全新的电池组技术，它采用了宁德时代的第三代CTP电池组封装技术，通过第三代CTP技术的加持，麒麟电池内部的空间利用率进一步提升，达到了72%，这样电池组的能量密度也有较大突破，三元锂材质的麒麟电池其能量密度达到了255Wh/kg，磷酸铁锂材质的麒麟电池能量密度能达到160Wh/kg，而且因为麒麟电池取消了传统的电池组内部模组形态设计，同时对电池组内部的冷却系统也进行了较大的优化提升，所以麒麟电池在整体寿命、安全性等方面的提升也是比较明显的。   传统的电池组一般是采用模组集成方案设计，电池组内部的横纵梁、水冷板、隔热垫等部件都需要独立设计，占据相对较大的空间，所以其电池组的能量密度一般都会相对低一些。而麒麟电池不采用模组形态设计，直接以电芯集成电池包，这种做法与比亚迪的刀片电池的做法倒是非常类似。另外麒麟电池还取消了内部的横纵梁、水冷板、隔热垫等部件，改为设计了一种多功能的弹性夹层，可以跟随电芯膨胀进行收缩，提升电池组整体的寿命。  另外就是对冷却系统上下的功夫，传动电池组的水冷板一般是置于电池组的底部，对于电芯模组的冷却能力有限。麒麟电池将水冷板穿插进电芯与电芯的中央位置，这样一来可以隔绝电芯与电芯之间的热传导作用，降低单块电芯热失控带来的电池组连锁反应；二来由于水冷板置于电芯之间，与电芯的接触面积大大提升，冷却面积相对于底面接触提升4倍，水冷降温效果提升，可以有效降低电池组充电过程中产生的大量热量，支持更高功率、4C倍率的快速充电能力。  冷却能力提升带来的另一个好处就是安全，我们都知道电池组出现热失控后的隐患就是车辆自燃。尤其是很多电动车型在出现自燃情况之后火势很难控制，究其原因就是电池组内部持续出现反应导致的。麒麟电池在极端情况下电芯也能通过大面积冷却技术急速降温，阻隔电池内部电芯之间的异常热量传导，增加电池组安全性。  除了这些，麒麟电池组在一些细节上也有所调整，例如将电池内部的排气口、电芯控制部件等集中设计在电池组的底部，通过集中设计、优化排布细节，又进一步减少了电池组内部其他部件所占的空间，将空间留给电芯，给电芯增加了6%的“能量空间”，这也是麒麟电池能够保证255Wh/kg和1000km纯电续航的重要“推手”。  所以总结来看，宁德时代发布的“麒麟电池”，通过第三代CTP技术的无电芯模组设计，以及对于电池组组成部分的集成设计，空间优化等处理，三元材料的麒麟电池能量密度能达到255Wh/kg，磷酸铁材料的麒麟电池也能达到160Wh/kg，通俗的说就是电池容量更多；而将水冷板置于电芯之间，有效增加了冷却系统热交换的能力，也就提升了电池组充放电状态下的安全性，所以能支持4C倍率的快充能力。有快充又有容量，这才是“麒麟电池”敢于自称“燃油车终结者”的底气所在。  但是平心而论仅仅是通过结构优化带来的续航提升肯定是不足以撼动燃油车的统治地位的。毕竟很多家庭在仅能购买一台车的情况下，需要这台车具备多方面的综合能力，而电动车目前的续航不足仅仅只是其中一种桎梏用户选择新能源产品的因素而已，现在的新能源产品仍然还是处于探索上升期的状态，远达不到替代燃油车的时候。所以“麒麟电池”或者其他品牌的电池技术仍然还有很多路要走。 我是木老师，希望各位买车少走弯路。 文章来源【木老师说车】版权归原作者所有 |
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